“江远百合”领航、“五站联动”织网——江苏远洋用硬核创新改写内河航运“电动时代”

京杭运河，千年黄金水道，年货物吞吐量超8亿吨。然而，传统燃油船舶带来的大气污染、噪声污染、水生态压力，一直是绿色转型的痛点。如今，这一切正在改变。

在江苏省港口集团“航运板块一体化、集约化、专业化、高端化发展”的战略引领下，江苏远洋运输有限公司勇当绿色转型先锋。2022年10月，全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”轮在太仓—苏州工业园区航线成功首航，标志着江苏内河水运正式开启“纯电动时代”。2024年，江苏远洋批量建造5艘同类型纯电动船舶，并于2025年投运“南京—徐州”绿色航线，沿线5座大功率充电站一字排开，覆盖徐州、宿迁、淮安、扬州、南京五大节点城市，构建起国内首条内河干线电动船舶充电网络。

从“一艘船”到“一支船队”，从“换电20分钟”到“2小时智能快充”，从单一试点到标准引领——在省港口集团的高位统筹下，江苏远洋以国有企业的责任担当，为内河航运全面绿色转型交出了一份沉甸甸的“运河答卷”。

零碳动脉：

国内首条内河集装箱运输绿色航线贯通

2025年，“南京—徐州”集装箱运输绿色航线正式投运。这是全国内河首条纯电动集装箱运输绿色航线。航线串联徐州港、宿迁港、淮安港、扬州港、南京港5大关键节点，形成覆盖苏北、苏中、苏南的内河运输网络，实现“航道—港口—船舶”零碳协同，直接填补了廊道零碳集装箱运力空白。

在船舶投运方面，江苏远洋于2024年7月完成京杭大运河苏北段5艘船舶招标。截至2025年10月，“江远金陵”“江远秦淮”率先交付并取得“两证”，随后“江远惠山”“江远徐州”“江远彭城”陆续交付，全部投运“南京—徐州”苏北运河航线。

区别于换电模式的“江远百合”轮，新建船舶采用充电模式，降低了电池与岸基设备综合投入成本。船舶全生命周期碳排放量较传统柴油船舶降低95%以上。单船年运营2万公里减少二氧化碳排放约340吨，6艘船舶年减排二氧化碳约2000吨。

薄雾尚未完全散去的江苏宿迁港区人头攒动，“江远秦淮”轮巨大的绿色船身在晨光中格外醒目。工作人员操作智能送缆设备，15米长的伸缩臂精准伸出，将4根直流电缆平稳对接船舶接电箱。短短数小时后，这艘“零排放”电动集装箱船舶便带着满格电量，驶向下一个港口。这一幕，正是国内首条内河集装箱运输绿色航线的日常运营场景。

“以前柴油船经过时窗户都震，现在电动船开过去几乎听不到声音。”长期在运河边生活的居民刘大爷感受真切。船舶的零污染特性，让千年运河的生态环境得到有效保护，为沿线生态廊道建设提供了交通支撑。

这条绿色航线的贯通，正是江苏省港口集团“全力推动江苏远洋打造本土航运龙头企业”战略部署的生动实践。省港口集团通过“水运江苏”建设国企先行军和主力军的角色定位，为绿色航线提供了政策协调、资金支持与资源整合的强有力保障。在省港口集团的统筹下，江苏远洋重点布局苏北运河纯电动集装箱船舶航线，推动苏北运河至南京的航线实现班轮化运营，不断提升内河航线的时效性与稳定性，增强了与沿江沿海港口的协同效率，为“水水直联、通港达园”提供了基础保障。

硬核创新：

从“即插即拔”换电到2MW智能充电

“江远百合”轮作为全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船，总长79.92米，宽12.66米，型深3.6米，吃水2.6米。它采用3×20英尺高箱集装箱式移动电源模组，总容量4620kWh，“即插即拔”换电模式，单次换电作业时间约20分钟。电力推进系统采用直流母线变频控制配电技术，驱动2台330kW主推电机和1台90kW侧推电机。

新一代充电模式船舶实现了新的技术突破。新建120TEU纯电动船舶采用充电模式，单箱装机电量1999kWh，双箱总容量4000kWh，额定电压大于864V，液冷系统保障在零下10℃至45℃环境下电量保持率超过95%。直驱永磁电机额定功率240kW，取消了齿轮箱，动力传输效率提升。

在充电设施方面，江苏远洋联合国网电力科学研究院研制了国内首台2MW级交直流充电系统，在徐州、宿迁、淮安、扬州、南京5个港口建站。充电设施采用预制舱式集成设计：10米长、3.2米宽的高防腐预制舱，防腐等级达到最高的C5-M等级，可适应港口临水高湿环境，湿度不超过95%、盐雾浓度不超过0.05mg/m^3。直流岸电设备采用“三相维也纳PFC+LLC拓扑”结构，支持两路1000A/1000V独立输出，最大功率2MW。智能送缆设备配备15米伸缩臂，可同步输送4根直流电缆与1根交流电缆，续航距离3公里，作业效率大幅提升。

不仅如此，江苏远洋牵头编制了《非船载传导式充电机与电动船舶之间的数字通信协议》（T/CIN 029-2024），于2024年正式发布实施，填补了江苏省电动船舶充电设施标准空白。该标准体系不仅填补了行业空白，更成为水路零碳货运廊道设施建设的核心参考，为推进全省充电设施标准统一化提供了实践示范。

这一系列技术创新与标准突破，离不开省港口集团“培育航运新质生产力”的战略导向。集团通过搭建产学研用合作平台，推动江苏远洋与国网电力科学研究院等顶级机构联合攻关，使“江苏方案”成为全国内河电动船舶的技术标杆。省港口集团全力推动“加快推动绿色船舶发展”，积极培育航运新质生产力，构建起“装备先进、设施完善、运营智能”的绿色航运技术体系，填补多项行业空白，有力推动形成绿色低碳、智慧高效的航运新模式。

智慧赋能：

船岸一体化与能效精准管控

江苏远洋积极推进船队智能化升级。配置的S-Link“船岸远程数据平台”，可实时监控船舶三电系统运行数据，实现设备数据回溯、远程故障分析、数据建模、统计分析等功能。岸基可远程监控电池组的主断状态、运行模式、系统状态（电压高低和温度高低），及时跟踪，确保安全。

在能效管理方面，系统可监控船舶设备及系统能效相关数据，用于计算能效属性，出具能效优化方案。通过采集船舶动力、能耗、电池状态等128项数据，为“船—港—能”协同调度提供动态数据支撑。

安全冗余设计同样体现了技术的前瞻性。双冗余网络型机舱双系统使整个电气设备为双系统，互为备用，安全冗余性与常规双机双桨一致。创新设计的“双路日用电源并联”系统，一路电源失电时另一路可无缝切换，切实保障了船舶安全航行。

运营实效数据也证明了智能化系统的价值。6艘电动船投运，至2026年4月累计完成538个单边航次，运营航行里程41370公里，完成运输总箱量24145TEU，初步形成京杭运河江苏段南北物流绿色运输通道，串联扬州、淮安、宿迁等重要内河港口，优化了省内集装箱运输结构。

省港口集团大力推进“数字化、智能化转型”，要求所属企业“构建高效协同、安全可控的运营管控体系”。江苏远洋的智能化系统建设，正是集团“以数字化赋能绿色航运”战略的具体落地。在集团统筹下，江苏远洋紧扣国有企业精细化管理要求，通过智能调度系统科学统筹航线规划与船舶调配，依托船舶智能监测系统精准调控能耗，实现了环保效益与运营效率的同步提升。同时，建立健全三级网络安全防护机制，筑牢数字化运营安全防线，确保各项智能系统稳定、安全、高效运行。

生态与经济效益双赢：

每一度电都在为运河减负

在环保效益方面，“江远百合”轮每100个航次可替代柴油消耗约80吨，减少二氧化碳排放约250吨。全寿命周期20年，可替代柴油消耗1600吨，减少二氧化碳排放约0.5万吨。5艘120TEU纯电动船舶，单艘按年运营2万公里测算，每艘每年可减少柴油消耗约108吨，对应二氧化碳排放减少约340吨。6艘船舶（含“江远百合”）年合计碳减排量约2000吨。每年可替代柴油约648吨，对应减少硫化物及氮氧化物排放14.256吨。全生命周期碳排放量较传统油船下降95%以上。

在经济效益方面，“江远百合”轮与同等级燃油船舶相比，平均能源成本节约75.5%。每年100个航次可节省燃油成本56.8万元。年直接物流成本较传统燃油船舶降低70万元。纯电动船舶每公里电费成本仅为柴油成本的40%左右。

从社会效益上看，纯电动船舶解决了柴油动力船舶造成的大气污染、噪声污染、排放污染问题，为江苏加快推进运输结构调整、实现碳达峰碳中和目标提供了有力支撑。“江远百合”轮成功首航入选“2022年度中国交通运输科技十大新闻”，中央电视台财经频道《经济半小时》栏目以“航运进入‘电动时代’”为题进行了专题报道。

这份生态与经济的“双赢答卷”，是省港口集团“有效降低全社会物流成本”“服务区域经济发展和产业发展大局”使命担当的集中体现。集团通过统筹规划、资源整合，让绿色航运既有环保价值，又具商业可持续性。在2025年绿色与安全港口大会上，江苏省港口集团副总经理谭瑞兵以《“外在美”与“内在美”相结合的美丽港口》为题，分享了集团系统实施“治水、治气、治污、治废、增绿”五大工程的经验，通过推广零碳泊位、零碳车队、零碳船队、零碳工艺、零碳仓库，实施节能减排，打造零碳港口。集团主要港口全面达到省四星及以上绿色港口水平，6个项目入选江苏省绿色港口典型案例集，充分彰显了在绿色港口建设方面的领先实践与示范成效。

示范引领：

从“江苏方案”到绿色产业链协同

在标准与规范制定方面，江苏远洋参与了《纯电池动力船舶检验指南》《船用集装箱式移动电源》等规范的制定，2023年率先编制完成了电动船充电协议团体标准和电动船船员培训教材，为电动船舶产业健康发展提供了重要技术支撑和规范指导。

在产业链协同机制方面，江苏远洋构建了涵盖船舶设计、船舶建造、电池制造、电力供应、港口设施及相关服务的全产业链协同机制。与电池制造商、电力公司、港口管理部门、科研机构、金融机构等建立紧密合作。通过融资租赁方式合作，降低了财务风险。

同时，在政策与资金支持上，根据《江苏省内河航道船舶优先过闸管理办法》，电动船舶获得了优先过闸政策支持，项目争取到了政府财政补贴和新辟内河集装箱航线补贴。

在未来规划方面，“十五五”期间规划新增投运5艘纯电动集装箱船舶，推动船队总规模达10艘以上，巩固国内内河绿色船队领先优势。

省港口集团深化与港口、电力、船厂、电池企业及研究机构等合作，致力于推进氢、氨、醇等新型清洁能源船舶研发应用以及岸基能源体系建设，搭建起绿色船舶全链条协同创新机制。通过“船舶规模化应用+配套设施网络化布局”双向创新，集团积极培育航运新质生产力，为推进绿色船舶产业链发展作出了积极贡献。

“船还是那条船，河还是那条河，但我们已经驶入了一个新的时代。”

省港口集团党委书记、董事长陈明表示，集团将持续发挥“水运江苏”建设国企主力军和先行军作用，在纯电动内河集装箱船规模化应用上迈出坚实步伐，助力水路运输绿色低碳转型，有效降低全社会物流成本，为全国内河运输绿色转型提供江苏方案。同时，要“聚焦主业抓转型，守牢底线谋发展”，以港航新质生产力为“水运江苏”建设注入强劲动力。江苏远洋的绿色实践，正是这一承诺的扎实落地，也是集团“推动形成绿色低碳、智慧高效的航运新模式”的标杆成果。

从“江远百合”的一枝独秀，到5艘电动船队的规模化运营；从20分钟换电的便捷，到2MW智能充电的高效；从企业单点突破，到全产业链协同创新——在江苏省港口集团的一体化布局与高位推动下，江苏远洋用实实在在的行动，回应了“全面绿色转型，共建美丽中国”的时代号召。

千年运河，碧波重现。

零碳航运，不是遥远的未来，而是正在发生的现实。江苏远洋的绿色实践，不仅为内河航运转型提供了可复制、可推广的“江苏方案”，更向世界展示了中国国有企业在应对气候变化、推动全面绿色转型中的责任与担当。

（杨晔）