超大型箱船“顺势入场”

年初，一笔“12艘双燃料18000TEU集装箱船订单”是行业焦点，这是一次优化船队结构、满足相应环保法规的必需投资。或许，有着隐约可见提示的这笔订单还是全球集装箱运输市场向更深层次发展的一次推动。

“江南”育“鲲”

2026年1月13日，中远海运控股股份有限公司(简称中远海控)发布关于订造12艘18000TEU集装箱船的自愿性公告。根据公告，这笔订单为中远海控与江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)、中国船舶工业贸易有限公司签订。中远海控在公告中称，此次订造的12艘18000TEU集装箱船是公司为提升船队运力规模、实现全球均衡发展、进一步巩固行业地位打造的旗舰船型。该批船舶预计交付时间为2028年至2029年之间，交付后，计划投入东西向主干航线运营，从而进一步增强公司在传统干线市场的核心竞争力。运力的置入是班轮公司在航运联盟重组背景下优化部署的常规步骤，通过可控和规模化的运营来降低营运支出。中远海控便称，本次订造船舶可逐步替换老旧船舶，将有助于优化公司的船队结构，单船平均集装箱箱位的增加也将有效降低单箱成本，提升规模经济效益。

而为满足后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划，中国远洋集装箱运输有限公司(简称中远海运集运)作为中远海控运营主体，此次新造船在强调提升核心竞争力的同时，高度契合当前航运业绿色低碳发展趋势。这12艘18000TEU集装箱船为由江南造船自主研发设计“鲲”船型，采用液化天然气(LNG)作为主要燃料，拥有完全自主知识产权，各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保等优点，并结合中远海运集运个性化要求，显著提升船舶经济性与市场适应性，是推进其清洁燃料船队建设的一项新举措。中远海控表示，通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于公司保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。

随着新订单生效，“鲲”系列集装箱船数量扩至49艘。自2022年初，江南造船自主研发的“鲲”系列集装箱船先后获得来自太平船务、博亚国际海运、达飞海运集团和海洋网联船务(ONE)等多家班轮公司多批订单，船型涵盖常规燃料动力、甲醇双燃料动力、LNG双燃料动力等多种形式，充分体现了江南造船在大型集装箱船研发设计和建造方面的深厚实力，进一步扩大了江南造船在主流双燃料大型集装箱船市场的影响力。

去年12月，江南造船为达飞海运集团建造的“鲲”系列甲醇双燃料集装箱船首制船“CMA CGM ANTIGONE”轮交付，该船是达飞海运集团在中国船厂接收的首艘甲醇双燃料箱船。该系列船总长366米、型宽51米、型深16米，是江南造船继成功承接太平船务LNG双燃料14000TEU集装箱船和博雅国际海运单燃料14000TEU集装箱船后，第三个“鲲”系列集装箱船项目。

“KOTA EAGLE”轮是江南造船为太平船务建造的4艘“鲲”系列集装箱船首制船，于2024年交付，该船总长335米、型宽51米，搭载江南造船自主研发的首套气体燃料供应系统，是太平船务旗下船队中第1艘采用LNG为燃料的绿色环保型大型集装箱船。今年年底前，江南造船预计还将向ONE交付其订造的“鲲”系列集装箱船首制船。ONE订造的“鲲”系列集装箱船共计11艘，载箱量为13000TEU，采用甲醇双燃料设计，具有高效节能、绿色环保的优点，交付后将为实现其绿色战略的可持续发展目标发挥关键作用。

“鲲”系列的成功问世，是江南造船在超大型集装箱船自主研发领域上的新突破，也将为江南造船建设世界一流品牌聚力领航。江南造船官网中根据使用燃料的种类及船舶载箱量级别，对“鲲”船型命名和标识颜色作出区分。例如使用燃油作为燃料的15000TEU箱船为“鲲-15D”“鲲-14N”和“鲲-16M”分别为LNG双燃料14000TEU船和甲醇双燃料16000TEU船。而使用氨作为燃料的15000TEU集装箱船则被命名为“鲲-15A”。由此可以期待，当氨燃料相关技术获得更多突破，氨燃料“鲲”系列箱船将成为率先出现于市场的船型之一。

一次“复古”的回归？

LNG双燃料18000TEU集装箱船，从燃料使用和船舶载箱量来看，不免稍显一些“传统”。当一批23000TEU船甚至24000TEU船陆续进入市场，东西向主干航线中的超大型集装箱船集中的程度可想而知，船舶大型化的目的之一即为实现规模经济效益，也是自马士基订造全球首艘18000TEU集装箱船至今，箱船最大载箱量不断增长的一个原因。相比之下，甲醇燃料在航运减排方面的表现也更为出色，其二氧化碳减排效果明显优于LNG。但换个角度来看，这12艘18000TEU集装箱船又很“前卫”。中远海控强调了新船对老旧运力的替换，更多侧重对船队结构的优化，更具灵活性的18000TEU集装箱船适配性更好，可兼顾远东-西北欧航线和跨太平洋航线市场。另外，还有一些研究机构对此有着更深的解读。海洋联盟(OCEAN Alliance)合作期限计划至2032年，当未来出现调整时，营运多型超大型集装箱船搭配大中型及支线箱船可以很有效地铺开航线网络。地中海航运现有的服务模式即为典型。再从燃料选择来看，作为过渡燃料的LNG因技术成熟度、供应链基础及经济性优势，能够较好地符合未来一段时期内的航运业减排需求。

达飞海运集团，最近几年在LNG双燃料集装箱船新造市场中最活跃的航运企业之一。去年上半年，中国船厂和韩国船厂均接获了其批量订单，在HD现代重工获得该公司12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船订单后，江南造船也与其签订12艘同尺度LNG双燃料箱船建造合同。据悉，这些集装箱船将根据国际最新的绿色能源集装箱船设计理念，采用完全自主研发的设计方案，满足当前行业的最新规则和规范，具备高效、节能和环保等显著特点，综合性能指标达到国际先进水平。根据计划，项目船舶将在2028年和2029年陆续完成。

马士基，全球第一家订造18000TEU集装箱船的航运企业，再次加大对该级别箱船的投资与运力储备。这一次，它将燃料选定为LNG。去年10月，在重新作出战略调整的背景下，马士基启动新一轮集装箱船订造计划，与江苏新时代造船有限公司(简称新时代造船)签订最多12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船建造合同，新船预计于2028-2029年交付。而2024年下半年，马士基还以船东身份订造了其历史上的首批LNG双燃料集装箱船，其中，扬子江船业集团有限公司(简称扬子江船业)承接6艘LNG双燃料17000TEU集装箱船。

扬子江船业旗下船厂还手持来自赫伯罗特的12艘LNG双燃料17000TEU集装箱船建造项目。而特别需要关注的细节是，马士基与赫伯罗特于2025年2月在全球东西向主干航线上开始了名为“双子星”的长期运营协作计划，双方几乎在同样的时间订造大批相对“务实”的17000TEU-18000TEU级船，说明其对东西向干线服务运营思路的统一。另外，取消大量直航服务，通过更灵活的运力连接航运网络被认为是“双子星”实现高准班率的方式之一。而类似的行为也出现在海洋 联盟内部。比如2025年4月，中远海控宣布控股子公司东方海外(国际)有限公司(简称东方海外)向南通中远海运川崎船舶工程有限公司和大连中远海运川崎船舶工程有限公司，订造合计14艘甲醇双燃料18500TEU集装箱船。这不仅体现出中远海控稳步提升船队运力、实现长期均衡发展并进一步巩固行业地位的长期发展战略，还有助于航运联盟成员之间运力协同效应的有效发挥。

为确保更符合未来的零碳转型，大型甲醇双燃料船确实可以赋予班轮公司脱碳的巨大潜力。作为行业标杆，马士基依旧凭借创新方案排行在业界前列。2026年1月12日，HD现代重工为马士基建造的甲醇双燃料17000TEU集装箱船“BARCELONA MAERSK”轮命名。这是马士基在HD现代重工订购的6艘系列集装箱船的最后1艘。该系列船全长350米、型宽56米，最大可装载17480个标准箱，是马士基船队中迄今载箱量最大的甲醇双燃料集装箱船，同时也是全球首艘运力超过17000TEU的甲醇双燃料船。

“潮流”的走向

Alphaliner发布的一份分析报告显示，全球集装箱船队运力在2000年时约为451万TEU，而在2025年底，已经增至3360万TEU，且最近几年的斜率变化说明了扩张正在加速。与此同时，平均船舶载箱量也从当初的1700TEU增加至当前的4500TEU左右。再以远东-西北欧航线市场运力配置为例，2000年时的主力船载箱量约6000TEU，如今，这条航线则被部署了数量众多的22000TEU及更大载箱量船。这是一种新常态。

再看一组数据。2000年，全球最大的集装箱船为马士基旗下S级船，载箱量为8200TEU，由欧登塞船厂(Odense Shipyard)建造；2013年，马士基打造的首艘3E级船在大宇造船(DSME)交付；到了2023年，全球“载箱量之最”已由地中海航运旗下“MSC IRINA”轮取代，这艘最大载箱量为24346TEU的集装箱船总长399.99米、型宽61.3米，其承建方为扬子江船业旗下江苏扬子鑫福造船有限公司。

穿插在演化史中的一些名船很具代表性，不仅可以体现箱船尺度纪录不断被刷新是集装箱船发展史中的必然过程，更说明其建造方如今多为中国船厂，是另一种新常态的表现。

2023年3月，沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)为地中海航运建造的24000TEU集装箱船首制船“MSC TESSA”轮交付。同年10月，江南造船建造的24000TEU集装箱船“MSC CHINA”轮交付。该系列船配备混合式脱硫装置，采用小球鼻艏、大直径螺旋桨设计，同时应用气泡减阻系统和轴带发电机系统，有效优化了油耗和船舶能效设计指数(EEDI)。对船队运力规模有着更 大需求的地中海航运，在2024年订造了接近60艘LNG双燃料集装箱船，这些订单全部由中国船厂承接，其中，21000TEU-24000TEU船单多达30艘。另据不完全统计，地中海航运最近两年累计在中国船厂下单的20000TEU及更大载箱量集装箱船数量超过70艘，全部采用LNG双燃料设计。同为中国船舶集团有限公司下属企业，沪东中华和江南造船在此之前还共同承建来自达飞海运集团的9艘22000TEU集装箱船。

随后，1艘以达飞海运集团创始人名字命名的船舶掀起LNG双燃料超大型集装箱船建造之势。这便是于2020年9月由沪东中华交付的23000TEU集装箱船系列船首制船“CMA CGM JACQUES SAADE”轮。该船为全球首款采用薄膜型燃料舱的双燃料超大型集装箱船，总长399.9米、型宽61.3米、型深 33.5米，燃料舱容积18600立方米。次年6月，该系列9艘船收官之作、以世界知名学府索邦大学命名的“CMA CGM SORBONNE”轮交付。去年4月，沪东中华为达飞海运集团建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船“CMA CGM SEINE”轮交付，这标志着中国船舶集团有限公司在超大型双燃料集装箱船领域再次取得新突破，尤其是自主研发、设计、建造、配套的先进高效制造体系的构建，进一步增强了我国在全球船舶制造业的话语权和竞争力。2025年12月，该系列船第3艘“CMA CGM VENDOME”轮交付。

2025年最后一天，南通中远海 运川崎船舶工程有限公司(简称南通中远海运川崎)建造的全球首艘甲醇双燃料24000TEU集装箱船吉水，标志着中国在船舶智能制造与绿色航运领域实现重大突破。该船由南通中远海运川崎完全自主研发设计并建造，集成多项行业领先技术，攻克了超大船体智能高效建造、甲醇燃料舱结构安全等一系列关键核心技术难点，为中国清洁能源船舶自主研发与规模建造奠定了坚实基础，贡献中国智慧与中国方案。这艘船为东方海外于2022年下单订造的7艘甲醇双燃料24000TEU集装箱船之一，计划于2026年第三季度交付。

经典之作，中远海运集运运营的“星座系列”集装箱船也为南通中远海运川崎建造。“星座系列”由11艘20000TEU集装箱船组成，充分体现中远海运集运秉承的“绿色航运、智慧航运”发展理念，搭载的智能船舶能效系统使其具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进，能耗水平远低于市场同级别集装箱船。船舶预留LNG燃料装置系统，以满足特定航线对LNG使用的改装需要。2019年5月16日，中远海运集运“星座系列”第11艘船“COSCO SHIPPING AQUARIUS”轮交付。

中国造船业发展前景广阔，且正在通过革命性的突破来巩固全球领先地位并拓展新的增长空间。江南造船发布的全球首型核动力24000TEU集装箱船船型设计已获船级社颁发的原则性认可(AIP)证书，进一步拓展了该船企的集装箱船系列品牌，同时也是中国船厂主动探索箱船船型及动力系统方案典型缩影。