“达利”号撞桥悲剧最新后续：Synergy Marine遭美国刑事起诉

2024年3月26日凌晨，悬挂新加坡船旗的10000TEU集装箱船“达利”号（Dali）撞上美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基伊大桥，造成桥梁整体坍塌，事故导致6名桥面施工人员遇难、1人重伤。

事发两年多后，美国司法部正式对该轮第三方船舶管理公司——新加坡Synergy Marine及其一名高管提起刑事指控。Synergy Marine否认全部指控，称其“毫无依据”，并表态将积极应诉抗辩。

多项罪名指控

美国司法部在本周二发布的声明中表示，对Synergy Marine两家关联实体企业，以及现年47岁的船舶机务总管Radhakrishnan Karthik Nair提起多项刑事指控。

罪名包括合谋欺诈美国政府、过失致人死亡、明知船舶存在安全隐患却故意不向美国海岸警卫队（USCG）报备、妨碍美国国家运输安全委员会（NTSB）调查,作虚假陈述等。此外，Synergy Marine旗下企业还因集装箱及所载货物坠入帕塔普斯科河造成污染物泄漏，被追加轻罪指控。

检方指控，“达利”号船员在事发当日晚间驶离巴尔的摩港前，已发现船舶关键系统存在故障；事发前一天船舶在港内曾发生两次全船断电，Synergy Marine既未上报该隐患，也未开展排查。船舶驶离港口过程中，4分钟内两次失电，导致舵机失灵，最终在凌晨1时30分左右撞上大桥支撑桥墩。

当时有6名建筑工人正在桥面修补路面坑洼，全部不幸遇难。美国代理司法部长Todd Blanche评价，此次大桥坍塌是本可避免的、后果极其严重的悲剧。

这座1977年通车、全长2.6公里的钢结构大桥，预估重建成本将达43亿至 52亿美元，预计最快2030年末才能完工。

关键违规操作

负责调查重大交通意外的NTSB调查报告显示，当日凌晨，该轮先后发生两次全船失电，推进系统与舵机同步失灵。

美国司法部指控，船舶第二次失电，源于船舶设备被擅自改动。“‘达利’号关键系统原始设计具备可靠冗余配置与自动重启功能，船舶本可在失电后快速恢复供电。但该轮在首次恢复供电后，随即再次断电。”

检方指出，Synergy Marine擅自改动船舶设备配置，依靠一台冲洗泵为船上四台发电机组中的两台输送燃油。“该冲洗泵本不具备失电后自动重启功能，而发电机组无燃油供应便无法运转，最终导致船舶发生第二次全船失电。”

NTSB报告列出4项安全隐患，明确其虽非船舶航行中首次失电的直接诱因，但关系到能否避免推进失灵、以及失电后恢复舵效和全船电力供应。其中一项隐患即为：将冲洗泵违规用作船舶柴油发电机组的燃油供给泵。

该机构在报告中指出：“虽非船舶航行首次失电的直接原因，但我们认定，船员将冲洗泵当作在网柴油发电机组供给泵使用的操作并不合规。一旦发生全船失电，3号、4号发电机组所需燃油压力无法自动恢复。”

“调查发现，‘达利’号船舶管理方Synergy Marine存在运营监管失职：公司未及时叫停船员在‘达利’号、以及至少另一艘同公司管理船舶上，长期将冲洗泵挪用为发电机组燃油供给泵的违规操作。”

船管公司抗辩

据悉，Synergy Marine官方坚决否认所有指控，称其毫无依据。该公司通过邮件发布声明称，对本次起诉公告感到意外与失望，并表示，美国司法部是在将一场悲剧事故刑事化，并誓言将全力为自身辩护。

对于检方的指控，Synergy Marine回应称，有关使用冲洗泵的说法与撞桥事故成因完全无关，且与NTSB的调查结论相悖。“‘达利’号失电根源为设备制造商的潜在缺陷，即船舶电气系统内部线路松动。”

“故障发生时，船舶航速约8.5节，距离摩弗朗西斯·斯科特·基伊大桥仅剩约三倍船长。NTSB及业内权威海事专家均已定论，线路松动引发的故障导致事故无可避免，且该问题与Synergy Marine的船舶运营管理无任何关联。”该公司表示，并强调“达利”号在美国的PSC检查记录历来近乎完美。

“我们将针对这些不实指控积极应诉抗辩，确信司法部无法完成举证责任，终将在庭审中胜诉。”

此次刑事指控发生前，马里兰州政府已于今年4月与Synergy Marine、船东Grace Ocean达成22.5亿美元民事和解。不过相关诉讼仍有部分事项未解决，针对造船厂HD现代的索赔也尚未敲定。