孤岛英雄！致敬坚守马州岛的张靖皋长江大桥建设者
导读
“爱你孤身走暗巷，爱你不跪的模样，爱你对峙过绝望，不肯哭一场……”歌曲《孤勇者》中所描绘的“平凡英雄”，在我身边也有许多，他们默默奉献、勇于担当，扎根在张靖皋长江大桥项目建设一线，在工作中奋勇争先，在“孤岛”上互相扶持，是我心中的“孤岛英雄”。
结缘孤岛
从“世外桃源”到“四无战场”
张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，是目前世界上在建的最大跨度悬索桥，拥有“六项世界之最”和“六项世界首创”，由此带来的施工难度也是世界级的。
中铁大桥局承建大桥二标段，主要施工内容包括北锚碇、北主塔和南北航道桥之间的中引桥，项目驻地位于泰州靖江市马洲岛。
“悠悠清江流碧野，郁郁绿林映晴空”——这是我对马洲岛的第一印象。2020年，项目尚在跟踪阶段，为了考察项目周边情况，我和同事组成四人小队首次登岛。
听当地老乡介绍，马洲岛从三国时期开始淤积成陆地，岛上得天独厚的地理环境使其成为了一座“鸟类湿地乐园”。我当时觉得这片土地青江环绕、绿树成荫，没有半点城市的喧嚣与嘈杂，俨然是闲钓野炊的胜地。
2022年5月，张靖皋长江大桥项目中标后，我从龙潭长江大桥项目调至此项目。第二次登岛，我对马洲岛的看法发生了彻底的改变。
初次登岛时，我还怀抱着一丝游玩之意，可要在这里驻扎生活，就是另一番滋味了。这座小岛无疑是一座“无路、无水、无电、无网”的四无小岛，恶劣的生活环境甚至让我们这些习惯了四处漂泊的桥梁建设者都觉得相当不友好。
扎根荒滩
从无到有的“生存之战”
与其他标段相比，我们的入场施工条件属于“地狱难度开局”，首先要解决的就是一千多人在岛上的生活保障问题。
关关难过关关过，在公司后台和指导组的协助下，在地方政府的帮扶下，在全体项目员工的共同努力下，我们在岛上修便道、建房屋、铺电缆、建净水厂、建信号塔、开设交通船……仅用两三个月的时间，便完成了孤岛“开荒”。到2022年10月，马洲岛上的条件已经可以满足员工正常生活和工作的需求了。
这期间，首批登岛的人应该得到称赞。他们中有年轻的技术员，也有年长一些的工人师傅，在岛上一无所有的时候，他们进驻岛上进行建设物资的装卸工作。为尽快完成前期任务，他们选择住在岛上，摆放在空地上的几个集装箱就是“家”，一切生活物资都要从岛外运送进去。
当时正值炎夏，正午的时候集装箱内的温度能达到60℃以上，没有空调，没有淋浴，为了防止中暑，他们只能抱着水桶坐在树下避暑，等炎热退去后继续工作。即使在这样艰苦的环境下，他们依然咬牙坚持下去，因为他们心中的建桥之情比头顶的烈日更炽热。
我是2022年11月最后一批上岛的，在此之前我一直在张家港进行地连墙工艺性试验，期间虽然多次登岛，但都没有长住。等我上岛的时候，岛上的基本生活需求已经有了保障。虽然食材、日用品等物资需从岛外运送，上下岛仅能通过固定班次的交通船，与一般项目相比生活仍多有不便，但我知道，这已经是公司和项目部尽全力所能提供的最好条件了。
正因如此，我更加感受到了肩上这份担子的重量。这片土地需要有人扎根，这项工程需要有人担当。越是环境艰苦，越要挺起脊梁；越是生活不便，越要迎难而上。
勇挑重担
挑战世界级“硬骨头”
生活难题之后，是多项世界之最带来的施工挑战。
“张靖皋长江大桥是世界上在建的最大跨度桥梁，这个‘最大跨度’没有其他定语修饰，是当之无愧的世界之最，我们应该为自己现在从事的工作感到骄傲。”这是项目总工潘军在员工座谈会上讲的话。
张靖皋长江大桥建设难度大、施工风险高，是全局公认的事实，为了保证施工顺利，集团公司想要增派一位经验丰富的总工程师坐镇指导，时任集团公司副总工程师的潘军主动请缨。潘军作风务实，谨慎缜密，他的到来给了我们莫大的信心和底气。他常对大家说：“做事之前一定要多思考，做重要决策之前要集思广益，多想一些可能出现的不利后果，然后在方案中尽量完善，在实施中紧抓落实，谋定而后动，才能降低施工风险。”这是潘军的工作准则，现在也成了我们很多人的做事准则。
我在项目上主要负责北锚碇的施工技术管理。北锚碇占了大桥“六项世界之最”和“六项世界首创”中的三项，是全桥施工难度最大、风险最高的部分。它的难主要体现在两个方面：一是体积大，整个锚碇共需混凝土约56万方，重达135万吨，相当于17艘福建舰的重量。庞大的体积需要海量的施工材料，给孤岛上的施工组织和材料保供带来了巨大挑战；二是结构复杂，北锚碇采用世界首创的“支护转结构复合地连墙基础”，结构创新带来的施工难度的增加是指数级的。
面对北锚碇施工这一难题，项目团队迎难而上。考虑到施工材料运输受天气影响大、封航天数多的情况时有发生，项目团队主动作为，加强与地方海事部门的沟通与协调，打好提前量，及时做好材料储备。在地方部门的全力支持下，项目材料供应基本没有受到恶劣天气封航的影响，并取得了单个工点单月最多浇注5万方混凝土的佳绩。
地连墙施工是整个锚碇里技术难度最大的一环。与常规地连墙不同，本项目的地连墙槽段之间，采用的是排插钢筋刚性连接接头，就像是在地下看不见的地方搭积木，并且精度要求极高，相当于蒙着眼睛穿针引线，难度可想而知。该结构带来的工艺变化是颠覆性的，在没有成功经验可借鉴的情况下，项目团队谋定而后动，大胆创新，对传统地连墙施工工艺进行了大刀阔斧的改进，并通过前期推演保证各项措施可靠可行，最终解决了混凝土绕流风险高等一系列难题。
十年回望
平凡而自豪的“孤勇者”
“一分部署、九分落实。不注重抓落实、不认真抓好落实，再好的规划和部署都会沦为空中楼阁。”对我们项目技术人员来说，就是要严格执行狠抓落实的要求，长驻一线、迈开步子、扑下身子，做问题的解题人。
在现场施工过程中，发生了许多平凡而又令人动容的故事，其中令我印象深刻的，是2023年春节前的一件事。
当时因为施工需要，我和另一位年轻技术员选择春节期间留守项目部。我值白班，他值夜班。当天白班首个L型槽段地连墙成槽，摆在我面前的是两个选择：一是抓紧时间下放L型钢箱，但这个钢箱是首个下放的异型钢箱，重心不明确且重量大，吊起后如果钢箱倾斜就无法正常下放，稍有不慎就可能折腾到除夕夜甚至更久；二是暂时停工几天，等春节过后再下放钢箱，但是槽孔静置过久，塌孔的风险极高。
在与值班领导商议后，我们最终决定连夜下放钢箱，争取在除夕夜到来之前完成。考虑到夜班技术员经验不足，也是对项目和企业负责，我坚持晚上继续留在现场值班指挥吊装，处理各种突发情况。直到腊月廿九上午钢箱顺利下放完成，收工回去的路上，我才有如释重负的感觉。虽然身体疲惫，但是心情格外舒畅——在现场解决问题的过程，给了我精神上极大的满足，让我觉得自己没有辜负企业的委托，没有辜负领导和同事们的信任。
今年是我参加工作的第十个年头，十年间我先后参与了五峰山长江大桥、龙潭长江大桥和张靖皋长江大桥的建设，三个项目中有两个是世界之最，我为此感到十分自豪。长江大桥是大跨度桥梁建造技术的集大成者，对于桥梁建设者来说，能够参与的机会可遇而不可求。我能有幸在三座长江大桥的建设过程中学习成长，离不开企业的托举与培养，更离不开国家和社会对工程建设的支持。
回顾十年的工作历程
我越来越深刻地体会到
所谓“孤勇者”
不是孤独的个体
而是在孤独中依然坚守
在困难前勇于担当的一群人
我们每一个在困境中成长的大桥人
都是平凡而勇敢的“孤勇者”
未来
我们将继续与企业一道
担起时代的责任
紧跟国家的步伐
保持强劲的奋斗势头
继续谱写建桥华章
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜罗梦露
图文｜王 瑞
原标题：《孤岛英雄！致敬坚守马州岛的张靖皋长江大桥建设者》