发送量突破百万大关！“湾区制造”加速驶向欧亚大陆
近日，一列满载新能源汽车、智能家电和光伏组件的X8426次中欧班列从广州国际港驶出，该站中欧中亚班列货物自开行以来累计发送量正式突破100万吨大关。
面对持续增长的国际运输需求，国铁广州局广深铁路物流中心以精细化调度、全流程服务和创新性举措，为“钢铁丝路”高效畅通保驾护航，助力粤港澳大湾区“湾区制造”加速驶向欧亚大陆。
图定公交化
“现在班列开行就像公交车一样准时，客户心里更有底了。”广深铁路物流中心调度中心货装值班员李有强说。该中心通过优化运输组织模式，推行“班列+直达”开行方案，中欧班列实现图定化、公交化运行。
今年以来，广深铁路物流中心进一步压缩班列集结和装卸作业时间，通过“预进站、预集结、预调度”机制，将单列班列从车辆入线到完成装车的时间控制在4小时以内，时间较以往压缩30%。
广深铁路物流中心还建立了中欧班列“绿色通道”，实行优先配空、优先挂运、优先编组、优先开行。通过加强与调度所、车务段等单位的联动，班列从货物入站到发车全程用时平均压缩至48小时内，开行准点率达到99.5%以上。
服务前移，一企一策
在提质增速的同时，广深铁路物流中心主动将服务前移，对接广州、东莞、佛山等地重点制造企业，提供“一企一策”定制化物流方案。
广州一家新能源汽车出口企业物流负责人评价铁路运输时效及服务质量：“铁路工作人员多次上门了解我们的出货计划，帮我们设计装载方案，现在出口欧洲的物流时间比海运节省了20多天。”
针对新能源汽车出口井喷式增长，该中心与主机厂深度协同，研发专用装载方案和加固工艺，并联合海关创新“JSQ型班列”绿色通道，实现整车“出厂即进站、进站即装车、装车即发运”，单车运输时效提升近40%。
今年一季度，广州国际港累计组织开行中欧中亚班列61列、5.31万TEU，同比分别增长3.6%和2.7%。
路关高效联动
中欧班列高效运转的背后，离不开铁路与海关的无缝对接与协同发力。
广深铁路物流中心与海关建立“路关联合办公”机制，前置报关审核环节，推广“铁路快通”模式，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。几位长期办理中欧班列业务的报关员均表示，以往查验和安检需两次开箱，现在实现一次作业完成，显著降低了物流成本并提升了通关效率。
该中心还在广州国际港场站内设置了海关监管作业区，实现“抵港直装”，货物进入场站后可直接运至海关查验位，查验无异常后直接装车发运，全程不落地、不滞留，大幅提升了场站周转效率。
在路关协同的基础上，广深铁路物流中心还持续拓展中欧班列新通道，不断织密亚欧“黄金通道”。“线路越多，客户的发货选择就越多，我们的服务半径也越广。”广深铁路物流中心营销部经理胡广说。
截至目前，广州国际港已稳定开行至波兰马拉舍维奇、德国汉堡、俄罗斯莫斯科等方向的“14出5进”共19条线路，并成功打通经霍尔果斯、阿拉山口、满洲里、二连浩特、绥芬河五大口岸出境的通道网络。中欧班列服务的外贸企业已超过5000家，涵盖家电、电子、机械、纺织、新能源等多个行业，成为粤港澳大湾区外贸出口的稳定支撑与增长引擎。
“智慧”支撑提质增效
线路拓展与服务提升的背后，是科技赋能的坚实支撑。
广深铁路物流中心大力推进广州国际港智能化建设，投入使用门吊远程控制系统、智能闸口、集装箱箱号自动识别系统等信息化设备。“以前全靠人工对位、记录，现在系统自动识别、自动调度，司机在驾驶室里就能接到作业指令。”一位龙门吊司机指着操作终端说。
智能调度系统可根据货物到站、海关放行、车流情况自动生成作业计划，装卸指令直发龙门吊司机终端，实现“指令到机、数据到屏”。目前，广州国际港单条装卸线日均作业能力达120车以上，场站整体通过能力提高25%。
100万吨是一个新起点。广深铁路物流中心将进一步拓展班列线路，力争开行广州至中亚、东南亚等方向的新通道。此外，广深铁路物流中心深化“班列+”创新，探索冷链、跨境电商、邮件等新业态班列，加快智慧口岸建设，推动铁路与海关、港口、公路信息互通，打造“一单制”多式联运服务体系。
广深铁路物流中心副主任宁赞表示：“我们将持续提升中欧班列开行质量和运营效率，让更多‘湾区智造’通过这条‘钢铁丝路’走向世界。”
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文图：记者 荆翀 通讯员 李慧
原标题：《发送量突破百万大关！“湾区制造”加速驶向欧亚大陆》