民营企业登高而跃④ | 国科微：抢占车规级MCU赛道 中国“芯”力量蓄势待发
近日，记者走进位于长沙经开区的国科微电子股份有限公司，探寻这家深耕音视频芯片领域多年的企业，如何在汽车智能化浪潮中开辟新赛道。在去年新建成的二楼展厅里，车载芯片板块被摆放在了最显眼的位置，向每一位到访者展示着这家上市公司的最新战略布局。
国科微科技体验中心。舒展 摄
“汽车产业目前已经逐渐取代房地产，成为中国GDP的第一大支柱产业。”国科微车载电子产品线总裁蓝应财开门见山。他告诉记者，最近两年，国科微在车载领域的发力非常迅猛，这既是顺应全国产业大势的必然选择，也是企业既有芯片技术自然延伸的战略之举。
从音视频技术到车载芯片的技术跃迁
国科微自2008年成立、2017年上市以来，一直专注于音视频、视觉与端侧AI芯片的研发，业务版图涵盖智慧超高清、AI视觉、固态存储以及物联网等多个领域。正是基于这些深厚的技术积累，企业在决定开拓车载业务时，拥有了扎实的技术根基。
国科微自2008年成立以来一直专注于音视频、视觉与端侧AI芯片的研发。图为搭载国科微自研AI图像处理引擎（AI ISP）品牌“圆鸮”的视频画面。
“我们做车规芯片，不仅仅是为了做而做，而是结合了汽车市场需求，同时也是国科微既有芯片技术的自然延伸。”基于在音视频处理与视觉领域的技术沉淀，企业推出了首款车规级智能SOC芯片。这款芯片提供中小算力，可达到3T算力水平，能够处理一些低阶的智能驾驶和AI应用场景。基于视觉算法，该芯片可以精准实现驾驶员疲劳监测、舱内监测，以及自动紧急刹车、高级驾驶辅助、盲区监测和碰撞预警等功能。
在谈到技术迭代带来的体验提升时，蓝应财用一个生动的例子加以说明。过往由于缺乏芯片算力支持，不少汽车疲劳驾驶就容易误判驾驶员状态，稍微眯眼就会发出警告，由此闹出了不少笑话。现在有了3 TOPS的算力支撑，现在的AI芯片能够非常精细化地处理海量样本数据。“在算法层面，我们现在会考虑大量不同的样本特征，比如驾驶员的高矮胖瘦、不同肤色、体型差异、大眼睛小眼睛、是否戴眼镜等，去进行精准识别。以前的车规系统受限于算力，做不到这么精细。”
这种技术进步带来的直接结果是准确率的大幅跃升。以前此类功能的准确率可能做到60%至80%，装上车规级AI SOC芯片后，这类功能的识别率就能够达到99%以上。“体验感会好很多。这也是为什么以前此类功能市占率不高，而现在新能源车几乎是百分之百标配。”
在市场推广节奏上，国科微的步伐稳健而务实。据了解，企业在2024年开始在市场布局推广，2025年就已经在车企实现了小批量量产上车。目前，车载AISOC系列芯片已经量产并成功上车使用。
双线布局构建“大脑”与“神经末梢”协同优势
在车载AI芯片之外，国科微还悄然布局了另一条重要赛道——车规级MCU。如果把SOC比作系统集成的大脑，那么MCU就是控制单个局部节点的微控制器。如果把汽车比作人，SOC是负责统筹的大脑，那么这套系统里需要成百上千个MCU去充当“神经末梢”，分别控制每根手指、脚趾的具体动作。
这一布局并非偶然。汽车产业的电动化与智能化浪潮，让MCU的重要性与日俱增。在传统燃油车时代，一辆车使用的MCU数量仅有几十个。而如今，单是舱内舱外的摄像头就可能多达十几个甚至二十个以上，整车的电子零部件更是多达数十个甚至上百个。据行业报告预测，到2030年，车规MCU贡献的营收将达到342亿美元。
“车规级MCU这是一个百亿级别的市场。”蓝应财介绍，凭借在车规级AI SOC领域积累的研发、测试与出货经验，国科微进军车规级MCU可谓水到渠成。据了解，国科微车规级MCU芯片系列规划了E、N、Z三大系列，全面覆盖高中低市场，可应用于智能执行器、车身控制、舱、驾、底盘和动力域等场景。其中，E系列已进入客户推广阶段，N系列与Z系列仍在研发中。
用硬核实力直面激烈竞争
尽管市场前景广阔，但刚刚起步的国科微市占率还比较低，对此，蓝应财表示：“我们的目标是未来要做到行业前列。在一个成熟的行业里，基本上前三就能占据绝大部分的市场份额。”
这份底气从何而来？国科微的优势主要有两点：一是核心技术，国科微在音视频编解码、图像处理引擎、SoC多核异构架构、NPU架构、AI算法及工具链等关键技术领域积累了大量研发创新经验，核心技术掌握在自己手里才是做芯片最大的底气；二是供应链资源的把控，不仅要能设计研发出来，还要能顺利生产制造，国科微目前的体量具备优势，与上游晶圆厂、封测厂保持着非常紧密的合作关系。
实际上，车规级芯片的门槛之高，远超普通消费电子产品。车规级芯片必须在-40℃至125℃甚至更高的剧烈温差、高频震动及强电磁干扰下，维持长达15年的稳定运行。一些货车可能早上在炎热的南方，下午就开到了冰天雪地的北方，且需要长时间连续运转。更为关键的是安全要求，高速行驶一旦出问题，严重的会导致车毁人亡，所以车规芯片容不得半点差池。目前，国科微的车载AI SOC芯片GK1221芯片已通过AEC-Q100可靠性测试和ISO 26262 ASIL-B功能安全认证，并已出货头部主机厂和主流Tier1供应商，规模应用在自动紧急制动、电子外后视镜、驾驶员监测系统、乘员监测系统以及高级驾驶辅助等场景。
本月24日，北京车展将拉开帷幕。国科微将跟随“中国汽车芯片产业创新战略联盟”首次亮相这一行业盛会，在人流量最大的整车展区展示旗下系列车载AI芯片以及车规级MCU产品，这将会是国科微第一次参加这类大型车展。
从音视频芯片到车载AI芯片，再到车规级MCU，国科微正以“双线并举”的战略姿态，在智能汽车产业的广阔赛道上加速奔跑。蓝应财表示，在研发周期通常需要两到三年的车规芯片领域，国科微仅用两年时间就完成了从芯片开发到推向车载终端应用的全过程，这本身就是企业技术实力与执行效率的有力证明。随着中国汽车产业加速向智能化迈进，国科微的“芯”力量正蓄势待发，为构建更加安全、智能、高效的智慧出行生态系统贡献着本土半导体企业的坚实力量。
编辑 | 周浩然
一审 | 欧亚琦
二审 | 凌成增
三审 | 胡鸽
END
园区焦点?
???
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原标题：《民营企业登高而跃④ | 国科微：抢占车规级MCU赛道 中国“芯”力量蓄势待发》