双线并进筑长虹！石沱长江大桥建设迎来新进展
导 读
长江之畔，春日奋进的号角声嘹亮。4月3日，渝万高铁全线控制性工程——石沱长江大桥建设现场传来喜讯：大桥公路桥南岸架梁起重机顺利试吊，并成功实现首节段钢梁架设。至此，大桥南北两岸共4台架梁起重机全部投入作业，标志着石沱长江大桥建设正式进入铁路和公路双线并进、南北对进、四路同步向江心延伸的攻坚新阶段。
精准攻坚推进架梁施工
石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔；世界首次采用公铁同层分幅主梁；6号主塔高253米，是世界最高双联主塔；主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
作为渝万高铁全线技术难度最高、主跨跨度最大的关键控制性工程，石沱长江大桥架梁施工精度要求高、组织协调复杂、工序衔接紧密。此前，铁路桥北岸与南岸已于2025年10月先后完成试吊及首节段钢梁吊装，公路桥北岸也于今年2月28日完成试吊及钢梁吊装架设。
此次完成的公路桥南岸试吊，采用两台QJ300架梁起重机，需先后在12.5米吊幅特殊工况和10米吊幅标准工况下完成多个试验，对施工组织、设备性能、协同作业均提出极高要求。
面对高标准试吊任务，项目建设团队提前周密部署，全程统筹现场指挥、配重加载、机电调试及关键位置盯控等核心工作。经过试吊，确保了起升、变幅系统等关键环节操作精准无误，各个工况制动安全有效，设备运行状态稳定，充分验证了施工设备与施工方案的可行性。试吊完成后，首节段钢梁平稳起吊、精准就位，顺利提升至设计标高并完成初步调整，实现试吊、首吊双成功。
产改赋能建强人才队伍
承担该项目铁路和公路双线钢梁架设的，是中铁大桥局机械化施工分公司的“钢梁架设及顶推施工自建班组”。该班组作为推进产业工人队伍建设改革中精心培育的自有产业工人队伍代表，实施“自建班组+专业队”管理模式，着力打造一支自主可靠、技能过硬、专业规范的施工队伍。
这支由43人组成的年轻队伍，平均年龄仅30岁，却有丰富的施工经验，涵盖起重指挥、设备操作、焊工、电工、钢筋工等八大工种，骨干曾参与过常泰长江大桥、巢马铁路马鞍山长江公铁大桥等重点项目建设。他们既是设备拼装的“巧手”，又是架梁作业的“能手”，仅用18天便完成了铁路桥首台吊机主体结构拼装。面对场地受限、临汛施工等多重挑战，第二台吊机仅用20天便完成拼装、试吊及首吊，班组以精湛的业务能力和高效的执行力，为项目关键节点按时达成提供了强力保障。
细节管控筑牢安全防线
安全始终是项目建设的首要前提。石沱长江大桥项目始终将安全生产放在首位，严格落实安全技术交底，全面落实“机长负责制”与“走行吊装签证制”，坚持“一吊一检、一走一检”的专项安全要求，确保吊装作业全过程安全可控。操作司机严格遵守操作规程，作业前对吊机结构、锚固及运行机构进行细致确认，作业过程中密切关注设备运行状态，精准把控吊装节奏，通过全过程、无盲区的安全管控，确保首节段钢梁吊装顺利成功。
日常管理中，项目严格执行“班前检查、班中巡查、班后验收”的闭环管理制度，确保信息传递透明、工序衔接顺畅。此前，在铁路桥南岸架梁起重机走行作业前，操作工肖俊发现走行轨道一处箱型截面腹板疑似变形，当即拍照上报交接，班组立即组织研究论证，最终采取分段走行方案，将安全隐患排除在萌芽状态。高空焊接作业中，若安全员发现工人安全带挂钩未规范佩戴，便会当即叫停作业并组织安全再教育。正是这种“不放过任何一个细节”的坚持，让安全理念深植于每一位成员心中。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，石沱长江大桥作为全线控制性工程，承载着完善国家高铁路网、推动长江经济带发展、促进成渝地区双城经济圈建设的战略使命。项目建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，极大方便沿线群众出行，为成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展注入强劲动能。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜刘佩娅
文字｜郑志国 赵思明
原标题：《双线并进筑长虹！石沱长江大桥建设迎来新进展》