全球手持订单达17年来峰值，中国获70%订单

2026年第一季度，全球新造船活动创有记录以来的最强劲表现，推动全球手持订单量达到17年来最高水平。波罗的海国际航运公会（BIMCO）提供的数据显示，截至第一季度末，在建船舶为1.91亿修正总吨。“这相当于全球船队规模的17%，是2011年以来的最高比例。”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia称，手持订单在2020年后因新造船合同的增加而不断攀升，近期更是受到有史以来最高的单季度原油运输船订单量推动。

修正总吨反映手持订单量处于17年来的高位，其与现役船队的比例也达到15年来的最高点。数据显示，2026年1-3月，新造船订单同比增长40%，达到1760万修正总吨，这主要得益于油船订单增长两倍及液化天然气（LNG）运输船订单的反弹。总体而言，油船占订单总量的32%，是2017年第二季度以来的最高份额。

2020年以来，新造船合同比上一个十年的平均水平高出47%，缘于大型船舶板块强劲的市场需求、全球船队不断扩张及船队更新的日益增长。这反过来又推高了新造船价格并延长了交付周期。今年迄今生效的新造船订单中，有57%计划在2028年之后交付。

细分来看，原油运输船手持订单与现役船队比例已升至22%，成品油船则为19%。这些新造船预计将支持船队更新，毕竟目前有21%的原油运输船和17%的成品油船船龄已超过20年，而通常情况下，这些老旧船会被考虑进行拆解。相比之下，集装箱船手持订单量占现役船队的37%，LNG运输船的比例则更高，达到40%。这些板块预计将有更强劲的需求表现，同时，仅有4%的集装箱船和8%的LNG运输船船龄超过25年。

中国造船企业继续主导全球新船订单活动。BIMCO提供的数据显示，中国船厂在今年第一季度获得约70%的订单，而韩国船厂则占20%。相比之下，日本船厂的市场份额持续下降，仅获得1%的新订单——这至少是1996年以来的最低份额——反映出该国船厂产能有限、交期长及竞争力下降等现实。