以热爱，全速向前！
「编者按」
成团，正当其时；育人，润物有声。2026年，湖南大学推动“人才培养工作年”建设，系统推进人才培养工作改革。围绕人才培养核心任务，湖南大学融媒体中心推出“成团正当时”专栏，聚焦校园里的蓬勃生长的各类学生团队，看他们如何在湖大这块育人土壤上，共同写就新时代的奋进篇章。今天，让我们走进湖南大学睿速赛车队的故事。
2006年
中国大陆第一支大学生方程式赛车队
在湖南大学诞生
从美国国际大学生方程式汽车大赛的
第一座国际奖杯
到二十年来累计6次闯入国内赛前三甲
刷新亚洲车队在德国赛的最好成绩
80余座奖杯的沉淀
是他们用速度与热爱
写下的青春答卷
今天
和小湖一起走进这支“睿速”车队
看他们如何用二十年
诠释“不止速度”的热血与坚守
2025年中国大学生方程式汽车大赛现场队员合影。
PART.01
拓荒：从零起步，驶向世界
回忆起2006年初创时的场景，车队现任指导老师柴天仍然记忆犹新。那时，他还是湖南大学的一名在读硕士生，怀着对赛车的热爱，他与一群志同道合的同学一起，搭建起了中国大陆第一支大学生方程式赛车队。
车队成立后，距离2007年在美国举办的国际大学生方程式汽车大赛，只剩不到8个月。作为国内首支此类车队，创立初期，团队毫无经验可循，一切只能从零开始摸索。“很多事情都是第一次。赛车的很多零配件在国内根本买不到，只能通过一些国际网站信息，不断发邮件问怎么购买、怎么支付。整车研发也是从零起步，大家一点点啃资料、学软件攻克设计难题。”柴天说。车队靠着逢山开路、遇水搭桥的韧劲一步步推进，“就是遇到问题就解决问题，慢慢找方法。”
2013年中国大学生方程式汽车大赛，指导老师柴天正抱着团队在该项赛事中首次获得的奖杯。
时间紧迫、缺乏经验，并没有阻挡这群年轻人的脚步。为了如期站上国际赛场，车队全身心投入到备赛中，他们比对美国主办方公布的全英文规则，结合以往做汽车的经验，一边摸索设计、一边动手制作。“很多人甚至没见过赛车，当时没想着能做多好、跑多快，就希望做出一辆赛车。”柴天坦言。为了抢时间，队员们把床席搬进车间，有的干脆在硬纸板上凑合。“谁困了谁就去睡几个小时。”第一代队员冯培基打趣道：“那时候车间的蚊子可是享受了一把饕餮大餐。”
条件有限，赛车上的很多零件无法外购，只能自己设计、加工。可就在赛车即将运送出关的前一天，队员们突然发现一个关键零件存在偏差，必须连夜更换。大家来不及犹豫，连夜驱车赶往益阳，敲开已打烊的工厂大门，熬通宵加工到清晨6点，才将合格的零件制作完成，马不停蹄返回长沙装配上车。
2007年6月，HNU-2007赛车在美国加利福尼亚州的分站赛上迎来首秀，与来自11个国家的80支车队同场竞技。这辆由学生亲手打造的赛车，整车重量不超过300公斤，最高时速可达140公里。尽管技术水平和经验都与国际强队存在差距，但车队最终拿下了全场“最佳新秀奖”，让世界看到了中国大学生自主造车的实力。
2007年美国国际大学生方程式汽车大赛现场队员合影。
从无到有的拓荒，只是睿速二十年征途的起点，车队从未停止技术攻坚与创新突破。针对早期赛车车身笨重、刚性不足、动力响应滞后的痛点，团队反复试验，将碳纤维单体壳与钢管桁架式后车架融合应用，在轻量化与结构强度之间实现更好的平衡；为提升动力操控与可靠性，队员们啃透大量技术资料，自主研发基于电子节气门的线性扭矩控制、干式油底壳系统、拨片电动换挡结构，还针对性设计了制动盘导风散热结构与无线数传技术，一步步补齐国产大学生赛车的技术短板。
2010年国内赛事创办后，睿速在持续参赛中复盘迭代、沉淀工程经验。针对早年研发周期长、车辆落地晚、调校与可靠性验证不足的问题，车队在2014赛季优化研发节奏，大幅压缩设计制造周期，让赛车提前近两个月落地，以争取充足的调试时间。在这段专属调试窗口期，队员们反复进行底盘性能调校、发动机动力标定、制动系统磨合，车手们全程参与调试，熟悉赛车每一处性能，跟着赛车一遍遍熟悉赛道特性，完成了上百次动态测试。
这份前置攻坚的严谨，让车队在当年赛事中一举包揽包括总冠军在内的12个奖项，登顶国内赛场。2017赛季，队员们废寝忘食修改方案、精益求精打磨整车，车手与研发团队密切配合，将赛车的性能极限发挥到极致，再度拿下全国总冠军，斩获设计报告、成本分析、ANSYS仿真设计等多项大奖，两度以中国冠军身份出征德国霍肯海姆赛事，刷新了当时亚洲车队在该项国际赛事的历史最好成绩。
赛车社团107工作室的部分奖杯展示。
从拓荒北美赛场，到登顶国内赛事、扬名国际舞台，睿速以油车技术的持续创新为根基，在二十年的征程中脚踏实地、持续攻坚，用80多座奖杯的硬核成绩，写下了“不止速度”的荣耀答卷。
PART.02
转型：守住“根”与“新”
当汽车产业迈入新能源、智能化时代，睿速车队在油车技术积淀的基础上，果断开启电动化、智能化的全新攻坚，把多年的工程经验转化为新赛道上的破局动力。
2017年，车队切入电动方程式赛车研发；2019年，无人车队组建成立。从传统燃油动力，到纯电驱动，再到无人驾驶，三条赛道背后，是整车动力、控制逻辑、软硬件架构的技术升级。
车队自主设计的电车。
从油车转向电车，最大的挑战来自动力总成的变革。“燃油赛车的成熟经验无法直接复用，电车的电机、电池、控制器组合多样，技术路线复杂，再加上早期车队电车资料匮乏，研发一度陷入瓶颈。”24赛季电控组组长吴欣唐说。
面对这一难题，队员们选择从基础部件选型做起，逐一比对电机外特性、电池能量密度、控制器适配性，搭建适合赛事场景的电驱动平台。“为了实现最基础的动力性目标，我们花了整整一个学期，尝试多种整车控制器与电机组合，调整并测试了各类电驱参数。”吴欣唐回忆。为缩短调试周期，队员们还搭建了电机测试台架用于独立模拟电驱系统，反复调整参数，逐步锁定最优配置。
吴欣唐进行24赛季电车第一次跑动。
针对机械专业队员缺乏电路与电控基础的问题，队员们一边系统自学电路、电控相关知识，一边在高校赛事交流群中向同行请教取经，在反复试验与经验积累中，终于完成了电动赛车动力总成的完整搭建，让电车从设计图纸真正落地为可参赛的整车。
持续攻坚换来亮眼成果。2019年，电车团队凭借全车211千克的极致轻量化设计拿下赛事轻量化第一名，直线加速成绩位列单电机车队榜首，车手精准把控电动赛车的动力响应特性，与研发团队调试出的最优性能完美契合，一举夺得中国大学生电动方程式大赛冠军。
2021赛季，车队再攀高峰，采用四轮分布式驱动方案，自主研发电子差速与转矩分配算法，搭配自制轮边行星齿轮减速器和全套碳纤维空气动力学套件，再度斩获总成绩一等奖，技术实力不断提升。
如果说电车的难点在于从机械思维向电控思维的跨越，无人车则迈向了更复杂的智能化技术领域。“无人赛车依赖环境感知、路径规划、车辆控制等算法支撑，涉及激光雷达数据融合、嵌入式系统开发、动力学建模等多项技术，问题隐蔽、排查难度高，涉及到的知识也更抽象一些。”26赛季无人车队队长骆浩然说。
车队此前就遇到过这样的情况：激光雷达支架经模型设计和力学仿真后加工，却因车架建模与实车校准环节缺失记录，导致装配失误并返工。以此为鉴，无人车队在实践中逐步摸索出“抽象问题工程化、研发过程标准化”的解决路径。
骆浩然说：“我们建立了严格的技术流程，按感知、决策、控制等分组拆解任务，细化子目标到人，每一步建模、仿真、加工、装配均留存技术文档，实现研发全过程可追溯、可复盘。这套技术规范有效避免了无效迭代，让无人车的算法与硬件协同效率大幅提升。”2019、2020年，无人车队连续获得全国三等奖，逐步建立起完整的无人驾驶研发体系。
队员们进行无人车测试。
油车、电车、无人车三线同步研发，也对团队的技术统筹与人力调配提出了更高要求。“为了在有限资源下保证各项目进度，每赛季结束后，我们会召开总布置会，规划全年整车架构、部件复用与人员分工。”26赛季油车队长钟阳鹤说，“部分队员兼顾油车与电车的设计工作，让油车积累的机械工程经验赋能电车研发，也能实现技术能力的互通与提升。”
2025年中国大学生方程式系列赛事，油、电双车同框。
从电车动力总成的从零搭建，到无人车智能系统的逐步完善，再到三线并行的高效统筹，睿速在新赛道上始终秉持拓荒时期的攻坚精神，不固守传统、不畏惧变革，以扎实的工程能力为底，在电动化、智能化的浪潮中稳步突围。
PART.03
传承：从107出发，奔赴更广阔天地
高效协作的团队模式，是睿速二十年薪火不息的重要保障。
车队按照赛车研发需求，分为设计与运营两大板块，设计组专攻车体、悬架、动力等技术研发，运营组负责宣传、赞助等保障工作，各组分工明确又相互配合，让三线研发有序推进。这里没有专业壁垒，生物、文科等不同专业的同学都能凭借热爱投身技术实践，以能力和热爱凝聚成团。
这种协作，不仅存在于设计组与运营组之间，也体现在赛车手与赛车的配合中。在睿速，车手不是最后才出现的“驾驶员”，而是从赛季之初就融入团队的成员。他们要参与设计讨论，理解每一个零件的功能；要在模拟器上反复训练，将赛车的极限刻进肌肉记忆；要在实车测试中与设计成员沟通反馈，帮助团队调试出最佳状态。“车手的职责不只是开好车，还要和集体一起完整经历整个赛季的工作。”26赛季车手组组长王明熙说。正是这种深度融入，让车手与赛车之间形成了真正的协调。
王明熙进行赛车模拟器训练。
这段在赛车队的独特经历，往往成为队员们通往更广阔人生舞台的桥梁。
在赛车队里锤炼出的协作能力，让队员们走出校园后，能够更快地适应职场环境。26赛季电车队长王硕说：“在工作中，没有哪个项目是靠一个人完成的。学会倾听、学会妥协、学会在冲突中找到共识，这些都是在车队里一点点学会的。”
这份精神，在一代代睿速人身上延续。许多从睿速走出的毕业生，已融入汽车行业的各个领域，成为许多车企研发的中坚力量。“车队于我而言，是真正意义上的工程启蒙与综合能力试炼场。”车队提供的平台，让车队2016级队员、电气院学生李昌健系统掌握了汽车控制器从硬件到底层软件再到应用层的全栈开发逻辑，建立起对嵌入式控制器整体架构的透彻认知。这种全局视野与工程思维，在他进入同驭这家线控底盘初创公司后，形成了极为显著的职业优势，帮助他快速实现从基础软件工程师到技术经理，再到公司合伙人的身份转变。
2020年6月，2020届车队队员毕业合影（左车为李昌健）
有人在这里培育了工作思维，投身于行业变革的前沿。曹宇在2012年底加入车队发动机组，参加了2013-2015三年的国内赛和2015年德国赛，本科毕业后加入蔚来汽车，投身汽车行业变革，研究动力电池。从发动机到动力电池的“跨界”，车队教会他的系统工程思维和项目管理逻辑成为宝贵财富。曹宇说：“从设计需求的定义、到设计选型、测试调试，这一套开发的逻辑做任何产品都是通用的。”他曾担任发动机组组长和队长，在安排车队全年计划、管理各组进度的过程中，学会了拆解目标、通过项目管理达成节点。从校园车间到创业公司，他带着在车队养成的思维一路成长。
曹宇驾驶赛车队赛车。
于振东则在宁德时代找到了自己的舞台。“车队那种‘永远追求极致，永不服输’的激情和学习精神，一直促进我去追求更好。”在视野格局上，车队帮助于振东完成了从“执行者”到“全局思考者”的转变。在赛车里，任何一颗螺丝的松动都可能让整台车停在赛道上。这种牵一发而动全身的系统性考虑，让他在工作中习惯性地跳出岗位边界，站在项目整体甚至公司战略的角度思考问题，不再简单纠结局部最优解，而是权衡如何让整体产品更具有竞争力。从电池管理系统到整车控制策略，他在新能源领域深耕细作，成长为技术骨干。
2012年，于振东参加中国大学生方程式汽车大赛。
站在二十年的节点上，湖大睿速也在思考下一个二十年。指导老师柴天说：“在新时代背景下，这个活动如何能够跟本科教学、研究生教学更好地结合，为学生培养做出更多的工作，是我们车队不断思考的问题。”为此，车队正在尝试新的路径——开设大学生方程式赛车工程实践系列课程，针对全校大一、大二、大三学生，构建三门不断进阶的课程体系。学生们一方面参与车队造车，另一方面按照实际工程开发的思路，获得能力上的提升。这种学习方式，与传统课堂截然不同，带来的收获也更为独特。
有人从这里走向顶尖学府继续深造，有人从这里走进头部车企成为研发中坚，有人从这里出发踏上创业之路。而他们人生中许多重要的起点，都始于那个灯火常明的107工作室。
二十载飞驰
步履不停
从第一座国际奖杯
到八十多座荣誉沉淀
从油车初创的拓荒岁月
到油车、电车、无人车的三线并进
一代代睿速人从这里出发
将湖大人的热血与热爱
刻进每一段飞驰的赛道
二十岁的湖大睿速
正全速驶向一个不止是“速度”的未来
原标题：《以热爱，全速向前！》