北京这座不拉旅客的特等站，70岁啦！
“全国铁路一张网，运输畅通看丰西。”一句来自铁路生产一线的俗语，道出了国铁北京局丰台西站在全国铁路货运版图中的核心地位。如果把全国铁路网比作支撑国民经济运转的钢铁血脉，丰台西站便是这血脉中至关重要的“心脏枢纽”。
1956年，伴随着新中国第一个五年计划的奋进号角，丰台西站在京西南这片热土上正式投用。
开站至今七十年间，丰台西站从只有14条股道的到发场，发展为拥有125条股道、连接8条干线、通达32个方向的特等站，日均办理出入车2.5万辆，单日最高突破3万辆。来自四面八方的煤炭、粮食、建材、民生物资，在这里拆解、分类、重新编组后奔赴全国各地。
七十载栉风沐雨，七十载砥砺前行，这座连接八方、通达四海的路网性特等编组站，以“货畅其行、物流通达”为使命，成长为京津冀最大的铁路货运枢纽、全国首个自动化驼峰编组站，用钢铁脊梁扛起保障国民经济大动脉畅通的重任。
筚路蓝缕启新程 初心如磐筑根基
“一根扁担两只筐”，是丰台西站建站时的生动写照。1954年，丰台西编组场作为“一五”重点工程、苏联援建项目破土动工。
彼时物资匮乏、技术落后，建设者们没有先进设备，仅凭肩挑手扛、昼夜奋战，在永定河畔的荒地上开辟出铁路运输的新阵地。1956年3月，丰台西站正式开通运营，缓解首都铁路运输压力，填补了大型编组站空白。
1987年，22岁的陈玉金踏入丰台西站，成为一名见习生。彼时的车站，正推进下行系统改造，大踏步朝着双向纵列式三级八场迈进，内燃机车的轰鸣、驼峰溜放的繁忙、调车组穿梭的身影，成了他刻入心底的初印象。
“铁路是国家的动脉，要把每一件小事做到极致，把每一份责任扛在肩上，用坚守守护畅通，用忠诚奉献铁路。”秉承这样的初心，陈玉金从制动员成长为助理值班员，再从值班员成长为车间副主任，从车间主任、总调度室主任最后成为副站长，从青涩青年到两鬓斑白，个人职业生涯与丰台西站发展相得益彰、同频共振。
“干制动员时，冬天最遭罪，手粘在冰冷的车梯上，一使劲儿就能撕下一层皮。”陈玉金是老一代丰西人奋斗的缩影，这份艰辛也融入车站的基因。“大伙儿没一个人喊苦叫累，心里都憋着一股劲儿：咱是特等站，不能给车站丢脸。”
这股劲儿，也正是丰台西站“艰苦创业、无私奉献”代代相传的精神底色。
1959年11月15日，我国第一个机械化驼峰在这里投入使用，成为我国第一个机械化驼峰编组站，日均办理车从1000辆跃升至2676辆。
“这真是全站职工的大喜事，也为丰台西站独立建站奠定了基础。”陈玉金说。1960年1月，丰台西站由原来隶属于丰台站的西编组场，独立为丰台西站。
从DK-59型钳式缓行器安装投用，到三级四场机械化驼峰改造升级，一代代丰西人用辛勤和汗水搭建起铁路货运的“中转中枢”，为华北乃至全国的物资流通筑牢根基。七十年来，车站历经三次大规模站场改造，逐步形成双向纵列式三级八场、125条股道的恢宏格局，南北绵延9.5公里、东西宽达3.5公里，站坪面积相当于三个城市街道之和，成为名副其实的“铁路货运航母”。
枢纽担当护畅通 货畅其行惠民生
七十年来，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线的丰台西站，始终肩负着华北、华东、中原、东北、西北32个方向的货车中转与货物集散重任，为全国经济发展作出重要贡献。
丰台西站是晋煤、蒙煤外运的主通道，也是北粮南运的民生“生命线”，还是中欧班列的重要“路网驿站”，肩负着大批次的重点物资运输重任。每天，一列列“黑金”从山西、内蒙古经由丰沙线、京原线抵达这里，重新编组后发往京津冀、东北、华东的电厂和钢厂。每逢春耕时节，化肥、种子等农用物资快速解编、优先放行，为农业生产保驾护航，来自东北的玉米、大豆，在这里集结、编组，沿京九、京广线南下，端上五湖四海百姓的餐桌。
特别是自2011年起，车站担负中欧中亚班列运输任务后，年均开行班列近千列，满载中国制造的日用百货、机械设备等货物走出国门，并将海外优质商品带回国内，为“一带一路”倡议注入强劲动力，成为连通国内国际双循环的重要纽带。
这里24小时灯火不熄、作业不停，每天到开列车500列以上，平均每6分钟就有一趟列车发出；日均解编货物列车320列以上，高峰日突破370列……一组组数据，诉说着丰台西站的高效运转，见证了铁路人为国民经济“大动脉”时刻畅通的不懈努力。
2021年2月，根据集团公司生产力布局调整，原双桥站管辖的双桥站及百子湾、大红门、小红门、南苑站、田家洼线路所整建制划转丰台西站，车站管辖范围延伸至整条丰双线，服务半径进一步扩大。
“以前是‘一站’，现在是‘一片’。”陈玉金说，“丰台西站不再是点，而是连接北京东部、南部多个站区的枢纽，服务能力更强。”
2022年4月10日，丰台西站单日出入车办理量达到30140辆，创历史新高；2025年11月8日，这一纪录再次被刷新——30197辆。
3万辆是什么概念？如果把这些车列首尾相连，可以绕北京五环路3圈半，无数货物在这里集散分流，奔赴祖国各地，滋养着城市发展、温暖着百姓生活。
薪火赓续向未来 砥砺奋进再出发
“我刚上班那会儿，全站一天出入车也就1.5万辆。”2025年3月，在这片土地上奋斗38年的陈玉金正式退休时说，“如今运能翻了番，这得益于技术的进步。”
20世纪60年代，我国首台自主设计的驼峰调速装置在这里投用，开启了铁路编组机械化时代；七八十年代，缓行器迭代升级，作业效率大幅提升；进入新时代，SAM编组站综合自动化系统、运输能力查定系统、作业综合评价系统相继投用，“智慧大脑”全面赋能运输生产……
如今，走进丰台西站，驼峰精准调速、自动化设备高效运转、大数据实时分析车流，昔日“人拉肩扛”的作业场景早已被科技赋能的现代化流程取代，列车解编、车流组织、安全监控全流程智能化，车辆中转时间持续压缩，劳动生产率稳步提升，成为国铁集团标准化规范化建设标杆站段。
从人工扳道、手推调车，到机械化作业、自动化控制，再到数智化转型，七十年来，丰台西站始终紧跟铁路科技发展步伐，以创新驱动赋能运输效率提升，实现了从“传统编组”到“智慧枢纽”的华丽蝶变。
不仅如此，更令陈玉金感慨颇深的是，铁路与城市发展愈发融会贯通。
“1987年我刚来的时候，这儿就是一片荒地。”陈玉金指着远处说，“你看现在，五环外都发展起来了，丰台科技园就在旁边。车站和城市，越来越分不开了。”
近年来，在丰台区政府、看丹街道、宛平街道支持下，车站周边环境发生了翻天覆地的变化：拆除违建5万余平方米，修建护坡2.4万余平方米，绿化美化3万余平方米，整修道路3公里。
最值得一提的是中轴路。这条贯穿站区的道路，过去坑坑洼洼，晴天一身土、雨天一身泥。2025年9月，中轴路建设工程开工，短短4个月，拆除房屋80余处，协调院落调整1.1万平方米，完成管道铺设近4公里，路面拓宽至6米，同步规划建设7个停车场。
“现在这条路，不光站区各单位职工上下班方便了，周边老百姓也受益。”陈玉金说，路地协同，让车站真正融入了城市，“以前是‘墙内铁路、墙外城市’，现在是‘站城一体’。”
“技术再先进，责任心不能少；设备再智能，标准不能降。”这是陈玉金对新一代丰西人的叮嘱，也是丰西艰苦创业、无私奉献精神的传承。
七十年来，变的是技术、是规模，不变的是丰西人始终坚守的初心。一代代丰西人以站为家，在股道间穿梭，在调度台前坚守，用汗水和智慧让铁路“心脏”持续跳动，托举起铁路物流畅通的生动写照。
原标题：《北京这座不拉旅客的特等站，70岁啦！》