支持！为了保护老建筑，大连这座地铁站挪地儿了！
王博文
自从地铁5号线开始施工
它就备受关注
5号线还会经过
大连的中心区域
大连火车站
青泥洼桥
这两个车站附近情况相对复杂
周边还有不少老建筑
不少小伙伴担心
施工过程中会不会伤害到它们
为保护老建筑
青泥洼桥站南移220米
青泥洼桥站最初站址选择在友好街与中山路交会处以北，沿友好街地下铺设，采用明挖施工方法，而这个方案因为一处大连的老建筑而宣告放弃。
王亮
青泥洼桥站党支部书记
按照最初的设计，车站东侧的区域需要拆除一部分建筑物才能进行明挖施工，但那里是一片老街区。
这片老建筑群是
大连交电公司
所在的连锁街
连锁街于1929年开发，近1年时间店铺便达到200多家，距今已有90年历史，如今已成为五金交电商业聚集区。
为了保护这片老建筑群的整体面貌，青泥洼桥站南移了约220米，越过中山路，改在五惠路与友好街交会处以北，沿友好街地下铺设，紧邻麦凯乐商场。同时，施工方法由明挖施工改为暗挖。
同时，公告中写明，在施工过程中，将重点加强对施工噪音、扬尘、建筑垃圾的管理，在场地布设上充分考虑与劳动公园既有景观的配合，降低因施工对园林景观造成的影响。
王亮
青泥洼桥站党支部书记
围挡内准备进行的是暗挖始发井施工。暗挖施工将于4月正式启动。
青泥洼桥站基本信息
110米长地下通道
与地铁2号线换乘
青泥洼桥站位于五惠路与友好街交会处北侧，沿友好街地下铺设，车站由原来的明挖四层车站调整为暗挖两层车站，车站将下穿福泉街，通过一条110米长的地下通道与地铁2号线青泥洼桥站相连，实现两线换乘。
车站全长230米长，标准段宽为25米，埋深40米。车站设计了4个出入口，依据五惠路周边的大型商圈分布。
出入口分别位于五惠路南北两侧，其中A出入口设计在劳动公园北门附近，B出入口在五惠路与友好街交会处西侧的公交车站附近，预设的一个出入口在五惠路北侧雍景台酒店东侧，另外一个出入口位于麦凯乐与大商步行街附近。
施工难点
1
岩层施工难度较大
施工场地地表以下3米左右就出现了强度较大的辉绿岩，这是暗挖施工中挖掘难度较大的岩层。
2
建筑物密集、道路行人较多
对爆破施工要求极高，必须严格控制爆破参数，减少对旁边既有建筑物及行人的影响。
3
车站从加油站下方穿过
五惠路与友好街交会处有一处加油站，站内有一个储油罐，暗挖施工要在加油站正下方施工，对施工安全要求极高。
火车站地铁站
200多米长25米深的车站
全靠机械挖掘
在大连火车站站北广场，紧邻地铁3号线车站西侧，一处200多米长的施工场地中，几台挖掘机正凿击岩层，整座车站的主体结构已现雏形。
卢迪
大连地铁5号线04标段
火车站站现场施工负责人
车站完全是靠人力和机械挖掘的，没有采用爆破施工方法。
从车站开工之初，通过人工挖掘，到如今大型设备进场，整个场地就是这样一层层下挖、推进。
整个区域的地下管网非常复杂，包括水电燃气、热力、电信通信及给排水和污水。
为了保证地下管线的正常运行，最初只能靠人工挖掘，机械翻倒的方式施工。
火车站地铁站周边建筑物密集，客流量巨大，对施工安全的要求非常高。
卢迪
大连地铁5号线04标段
火车站站现场施工负责人
我们距离地铁3号线的桥墩最近的只有4米，距离周围建筑也不过几十米远。
为了保证周围建筑安全和施工安全，他们放弃了传统的爆破施工方法，采用了人工配合机械挖掘的方式。
可以说，整个200多米长、25米深的场地都是一铲一铲挖出来的。
火车站地铁站基本信息
将与地铁3号线
6号线实现地下换乘
火车站地铁站位于大连火车站北侧，紧邻地铁3号线西侧小广场，车站采用明挖施工，整体结构为三层框架结构，建筑面积1.2万平方米，设计为岛式车站，是5号线的重点车站之一，车站长219.5米，宽23.3米，标准埋深25.1米，最深处是27米。设计有5个出入口，其中车站西侧共有3处，东侧为两个。
预留一条通道与远景规划的地铁6号线相连，乘客可通过地下通道与地铁6号线无缝对接。截至目前，火车站地铁站实现了基坑第一段和第二段见底，下一步主体结构开始施工，计划车站于今年年内整体结构的封顶。
施工难点
火车站地铁站施工共面临4大施工难点
除了采用机械挖掘方式施工外，为施工安全考虑，施工单位特别聘请了监测机构，每天对周边建筑、设施进行监测，实时关注监测数据和预警值变化，对各种数据进行分析，防止周边建筑出现变形、沉降等风险。
同时，车站围护桩采取了咬合桩施工办法，将大量地下水隔在施工场地外部。
除了这两个车站
5号线最新进展都在这了
↓↓↓
已有16座车站开工
4座车站封顶
☑ 截至3月底，全线共有25个工点，已有22个工点实现开工建设，开工率88%。
截至目前，全线共18座车站开工16座，其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期4座车站主体结构已封顶，虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工，剩余车站正在进行围护结构及土石方开挖施工。
☑ 全线19个区间共有盾构区间15个，暗挖区间3个，出入段线1个。
目前已有8台盾构机实现始发，正在进行掘进施工，累计完成掘进14026米；
起虎区间、石劳区间2个暗挖区间正在进行初期支护施工，劳青区间正在开工筹备；
出入段线正在进行路基及罩棚施工。
☑线路北端设后关村车辆段，已完成站场土石方及护坡工程施工，目前正在进行房建工程基础施工。
剩余虎滩公园站、青泥洼桥站、控制中心3个工点处于开工筹备阶段。
☑ 2019年计划完成建设投资18亿元，虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站一期、泉水东站、前盐站等6座车站主体结构封顶；
新增6台盾构机实现始发掘进，累计泉前区间、甘山区间、山中区间、桃青区间等4个区间双线贯通。
信源：半岛晨报出行大连
编辑：“新闻大连”婧琦
美编：“新闻大连”孔德成
主编：“新闻大连”张溢中
