FE三亚站收官，ABB亚洲区总裁：电气化终将走向智能化

春分刚过，海南岛的最南端已是椰风树影的夏日景象。三亚市海棠湾地区气温超过33摄氏度，刚刚洒向赛车赛道上的水，便以肉眼可见的速度蒸发干净。3月23日，作为全球首个也是唯一的全电动单座赛车赛事，ABB国际汽联电动方程式锦标赛（下称“FE锦标赛”）在此挥旗开赛，这是该项国际赛事自2015年以来首次回归中国内地赛场。

自FE历史首站2014年在北京亮相以来，至今已连续举办了5个赛季，这是三亚首次加入FE锦标赛。三亚不但拥有宜人的热带海滨风光，也手握中国空气最佳城市的“绿色名片”。不久之前，海南省率先打响全国禁售燃油车“第一枪”，提出将在2030年起全面禁止销售燃油汽车，建设覆盖全省的充电网络。这些都使其成为举办以没有排放污染和噪音污染著称的电动方程式锦标赛的理想之选。

在前四季的FE锦标赛，有一个让人啼笑皆非的现象：赛车的电池不足以完成整个赛事。起初，FE允许一名车手准备两辆赛车替换使用，在赛程中，车手需要停下来换车。这一情形在本赛季已经彻底终结：电池续航力的提升已经可以支撑赛车跑完全程。现在只能使用一辆赛车完赛，且比赛期间增加了充电环节。

FE新赛季迎重大突破：赛车可以跑完全程了

由于电动车的特性与燃油车不同，FE锦标赛与F1方程式锦标赛的观感也不同：这项比赛眼不见“硝烟”、耳不闻引擎声。只是赛车的电机声比一般的民用车要略大一些，因此在比赛里，观众可以真切听到的，是电机声和过弯时轮胎的“尖叫声”。FE赛事各个分站一般在各城市的市区举行，街道赛是主要部分，正是因为比较安静，毫不“扰民”。

大多数人对于电动汽车最在乎的无非是续航里程和充电时间。从FE锦标赛首次举办到5年后的今天，技术突破在FE锦标赛中得到了充分体现。

2018年，第二代FE赛车发布，由迈凯伦统一提供电池，电池容量提升至54kwh，较之前提升了一倍。这样的电池容量，可以让车手完成45分钟+1圈的比赛。前几季FE锦标赛正赛时，赛车功率限制在170kW；而本季则上升到200kW。赛车0-100km/h加速时间为2.8秒，最高时速被限制在240km/h。

由于电池容量的增大，车重也会发生改变，因此本季赛车的最低限重由之前的888千克提升到900千克。日产车队的技术人员向澎湃新闻记者介绍，在这样限重条件下，电池的重量一般约为100千克。

据了解，所有参赛赛车的电池、底盘、前悬挂和空气动力套件采用统一标准，但参赛的汽车制造商可以自由搭建自己的电机、逆变器、电控软件、线控刹车等。

三亚站比赛赛道全长2.36公里，设有11个弯道。澎湃新闻记者在观看当天的比赛时，车手攻弯超车时发生多起刮碰事故。潮湿和高温也为电动赛车的电池管理带来不小的挑战，赛道上工作人员多次摇出黄旗。整场比赛，11个车队的22位车手中有7位因故未完成比赛。

最终，中国车队DS钛麒车队的法国籍车手让-埃里克•维尔涅一马当先，赢得三亚站冠军。

ABB集团亚洲区总裁：电气化最终是智能化

2017-18赛季收官战后，ABB集团首席执行官史毕福（Dr.Ulrich Spiesshofer）曾表示，ABB与FE的合作将持续七年。之所以长期“绑定”FE，与其一百多年来专注电气与自动化领域的业务特征及行业地位息息相关。

ABB集团首席执行官史毕福

对大多数人而言，ABB长期以“全球工业机器人四大家族之一”闻名。但若要细数世界上公众知名度与行业影响力不相匹配的公司，ABB可列入其一。120多年来，ABB及其前身瑞典阿西亚公司（ASEA）和瑞士布朗勃法瑞公司（BBC）曾诞生过众多重大技术，包括全球第一套三相输电系统、高压直流输电技术、第一台电动工业机器人等等，并率先将它们投入商业应用。1988年，ASEA与BBC合并组建ABB，总部设在瑞士苏黎世。

“交通领域的电气化已经进行100多年了，第二次工业革命时的电气产品主要推动的就是交通行业。”开赛之前，ABB集团亚洲、中东及非洲区总裁顾纯元接受澎湃新闻等媒体采访时表示。若从非严格意义上来说，ABB早在19世纪就开始涉足“电车”。ABB在19世纪初就在瑞士涉足有轨电车和电气汽车业务，只不过当时的产品不像现在的电动汽车一样居于聚光灯下备受关注。

顾纯元称，电动汽车是能源革命和第四次工业革命的产物。一方面，电动车与可再生能源叠加，会对能源结构优化产生巨大的推动作用。另一方面，未来的电动汽车是高度自动化、数字化的终端平台，可以极大地发挥数字化、智能化带来的技术红利。“无论是能源领域还是自动化、数字化领域，都是ABB的主业。”

2018年ABB总营收为276亿美元，全年利润为21.7亿美元，订单总额增长8%。2018年12月，ABB宣布以110亿美元把电网业务出售给了日立公司，顾纯元介绍称，ABB将把重点放在工业自动化和机器人业务上。

业务重新整合后，ABB将搭建四大业务部，即电气业务部、工业自动化业务部、机器人及离散自动化业务部、运动控制业务部。去年12月决定出售电网业务的同时，ABB宣布将精简业务模式及组织架构，打造全球排名第一或第二的四大业务部，包括全球市场中位列第二的电气业务部、全球位列第二的工业自动化业务部、全球位列第二的机器人及离散自动化业务部及位列第一的运动控制业务部。

对于剥离电网业务的原因，顾纯元解释道，一方面是要简化组织架构，过去ABB按照地理区域划分职能，未来可能以事业部门为主导，所有的国家和区域划分要取消，以更多地为行业事业部门服务。另一方面则是精简业务专注于数字化领域。“进一步推动数字化，是我们的未来。做电气化的企业，只要做得好的，必然会做自动化；自动化做得好，下一步必然是数字化；数字化以后，必然就是智能化。”

对于中国来说，这家电气和工业机器人巨头并不陌生。1974年，ABB 就在中国香港设立了中国业务部。1992 年，ABB在厦门投资建立在华第一家合资企业。目前中国已是ABB集团的第二大市场。顾纯元介绍，如今ABB在中国营销额90%以上都是在中国自产自销。除了工程、销售等，ABB最大的研发基地也在中国。

目前ABB全球最大的低压电气研发中心在广东，中压研发中心在福建厦门，2018年10月，ABB宣布投资1.5亿美元，在上海建立其全球最大的机器人研发中心。史毕福在比赛前不就接受媒体采访时表示，ABB每年的研发投入超过15亿美元，其中相当一部分都投向了中国。从长远来看，ABB在中国将持续按照稳健的方式投资。

在充电业务方面，ABB在中国已经为蔚来、小鹏、腾势等电动汽车，以及南方电网旗下深圳南方和顺等电动汽车服务企业提供了直流充电设备。不久前，ABB向中国BP与66快充合作建立的国内首个电动汽车直流快充示范站，提供了多台Terra 63Z直流快速充电桩。此外，ABB还在深圳设有新能源技术中心，通过本土研发支持其在中国及全球太阳能和电动汽车充电基础设施业务的发展。

顾纯元表示，在中国，由于大型城市的集聚效应，以及停车位的紧缺，直流快充应用场景会成为一大热门需求。因此对于电动车来说，未来的“桩”将是互联互通的非常重要的终端，但目前还有很多细节亟待完善。

“比如充电桩要收费，如果像手机一样，买了一个充电卡，只能充某一家的桩，到了下一站不是这家的桩，会不会就不能用了。”顾纯元提到，像这些问题不是一个企业或者一个个体可以解决的，包括国家政策等层面的支持都需要共同参与进来。