V2G如何跑通商业模式？要算产业链分成账，更要算经济大账

·当前V2G处于发展早期，商业模式依赖政策补贴，存在收益分配不均、桩企盈利难等问题。产业链上，因车企与电池企业获益少、风险高，因此参与积极性低。各地电价机制差异大，且普遍缺乏放电价格机制，电动汽车用户向公共电网放电缺乏稳定收益预期。

·但从长远看，V2G可降低全社会用电成本，实现多方共赢。为此，需政府主导，统筹建设、合理定价、优化市场机制。未来，通过多种电力市场机制与政策融合，并进行规范引导，有望形成价格驱动模式，推动 V2G发展。

目前，V2G 车网互动（vehicle-to-grid，以下简称“V2G”）处于早期阶段，商业模式不成熟，需政策补贴推动规模化。推进过程中，各方综合考量投资、收益与风险，才有利于跑通商业模式。

自2025年4月2日国家发布首批车网互动规模化应用试点以来，澎湃研究所研究员实地调研了电力企业、充电桩企业、电动汽车企业、汽车电池企业，并采访若干位车主，与全国首次大规模V2G全链路集中测试工作相关专家、政府相关负责人进行了深入交流。

调研发现，车企和电池企业在V2G全链条中难以获益，还可能承担风险，参与积极性低。建议通过生产成本补贴车企、体现产品性能优势、保险金融等方式，调动其积极性。此外，车主需求和参与意愿对V2G推广尤为重要。目前看，全国各地V2G电价机制存在差异，普遍缺乏放电价格机制，向公共电网放电缺乏稳定收益预期，也难以激发车主参与的积极性。长期看，V2G能降低全社会用电成本，实现个人与社会效益的双赢，政府应主导推动相关工作。当前，给予广大车主和上下游企业稳定收益预期，才是激活V2G潜力、实现规模商用的关键破局之举和当务之急。