央媒关注！中铁四局西渝高铁项目顺利完成重要节点

2025-07-12 21:38

安徽

7月11日，中铁四局承建的西（安）渝（重庆）高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成，为西渝高铁全线按期通车奠定了坚实基础。该项目工程进展情况受到《人民日报》头版关注报道，央视新闻《新闻直播间》栏目对施工现场进行长达5分钟的直播报道。

©《人民日报》头版刊发中铁四局承建的西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

©央视新闻《新闻直播间》：西渝高铁跨营达高速公路大桥进行落桥作业

西渝高速铁路跨营达高速公路大桥位于四川省达州市，全长443.1米，为减少对高速公路运营的影响，系杆拱桥采用了在高速公路一侧进行整体拼装，通过顶推施工法完成跨越。此桥是我国高速铁路大跨度桥梁中首次采用两个及以上吊杆交叉形成网状布置的创新设计，不仅使桥梁受力更加科学合理，荷载分布更优，有效减少拱肋和系梁弯矩，还能让整体桥型更加美观。

©西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

作为西渝高速铁路全线控制性及重难点工程“两桥四隧”之一，跨营达高速公路大桥的三座系杆拱施工是中铁四局西渝高铁7标项目经理部关注的重点分项工程。该桥由三座系杆拱组成，分别为主线144米钢箱系杆拱桥以及左联、右联各136米的钢箱系杆拱桥。受限于施工场地，工程采取了先顶推主线桥，再同步顶推左、右联桥的施工方案，整个施工周期（含钢结构厂内加工）历时约一年。

©西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

该桥施工过程中面临着多重挑战。焊接质量控制要求极高，144米、136米系杆拱钢结构总重高达5629.9吨，且全桥所有受力构件的焊接均要求达到最严格的Ⅰ级焊缝标准，焊接工作量巨大，现场分段组拼作业对焊接环境和操作人员的技术能力提出了严苛考验。施工场地空间极其受限，正线及联络线的3联系杆拱位置紧凑，最小拼装场地尺寸仅为长210米、宽52米，这要求对拼装区域的路基进行详细规划布置，将部分附属施工工序后置，才能满足现场拼装需求。

©西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

高空作业与多工序协调难度大，拱肋安装的最大高度达到30米，顶推最大距离为144米。整个施工过程涉及临时支架安装与拆除、构件分段组拼、整体顶推就位等多个工序衔接，施工现场人员机具密集，交叉作业频繁，组织协调难度极大。跨高速公路施工安全风险突出，顶推施工跨越营达高速公路，路面宽24.5米、净高7.4米，在高速公路上方设置6个临时顶推支架并完成3联系杆拱的顶推任务，需要进行多次交通导改，安全风险大，组织难度高。

©西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

为攻克这些难题，项目经理部成立了科技攻关小组，积极采用新工艺和新技术。一方面，自主研发并应用了智能顶推控制系统，将系杆拱桥主体结构、临时导梁、临时结构与主体结构连接关键部位的应力及变形实时采集汇总至系统，并与迈达斯数值分析模型计算结果对比，实时预警，实现顶推安全。另一方面，采用无人机航拍图像匹配算法和位移追踪技术，对顶推过程进行轴线偏差对比，及时预警偏差情况，并指导进行横向纠偏，通过人工智能算法提前预判偏移趋势，若偏移即将超标，会立即预警，形成“发现问题——预测风险——及时调整”的智能控制闭环。

©西渝高速铁路跨营达高速公路大桥顶推施工完成。

为确保万无一失，项目经理部在施工前对方案进行了多轮研讨论证，并邀请桥梁专家对施工全过程进行推演。施工过程中，严格执行领导带班、管理人员旁站监督和安全条件确认制度。针对顶推支架跨度大、系杆拱桥与高速公路斜交角度小、顶推支墩布置不对称、监控监测要求高等技术难点，项目经理部加强对支架基础承载力，支架材料材质、型号、连接质量的验收；严格控制顶推同步性，加强顶推过程支墩标高控制，确保受力合理；顶推期间，封闭处于梁体悬臂状态下方的高速公路行车道，减少对行车安全的影响；委托专业监控单位进行过程监控，确保顶推过程中连接关键部位安全可靠。