印度重大空难事故，为什么又是波音？都是美国制造业空心化惹的祸？

昨天，一架客机在印度西部古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场坠毁，根据印度警方公布的数据，事故造成至少265人死亡，机上242人中仅1人幸存。事故客机是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，波音再次被推上风口浪尖。

要知道，自打737Max空难频发，波音本就“快不行了”；在今年4月特朗普挑起关税大战里，波音更是差点被“抬进ICU抢救”。美国此前对华加征的关税硬生生把波音飞机抬到“买不起”，中国航空公司则集体拒收波音飞机和零部件，让波音既没法采购零部件、客户又不付款交付。

从什么时候开始，波音成了众矢之的？

这些年波音的安全事故就没停过。从员工自爆关键零部件检测流程形同虚设，到内部举报起落架脱落等重大隐患，不断涌现的“吹哨人”却离奇死亡。波音陷入舆论风暴却又无视“品控崩盘”，从海恩法则（每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患）看波音被掩盖的质量和安全危机，可谓细思极恐。

究其原因，福卡智库认为：

一方面，从软件外包给印度，到强调速度的伪创新，波音放弃“工程师文化”，无异于放弃技术和质量“生命线”，被市场原罪（为交易而交易）牵着鼻子走，才导致如今“失魂落魄”。

另一方面，从成本优先的财务导向，到强调股东利益优先，波音董事会被资本家劫持，陷入利润至上的资本原罪（为利润而利润），演变成金融公司，就注定走上资本反噬的不归路。

要知道，波音的生产外包率高达七成，被飞机事故搞得焦头烂额，直到2024年8月波音终于辞退印度籍CEO，让工程师出身的奥特伯格（前雷神CEO）接任CEO，裁撤1.7万名非核心员工（多为印度裔）开启回归技术的重磅改革。

可以说，波音的命运是美国在金融衍生化上“一条道走到黑”，进而导致美国制造空心化的真实写照。