从防汛堤岸到生态岸线，宝山百年海塘实现华丽蜕变
以下文章来源于档案春秋 ，作者胡维清
档案春秋.上海记忆，时光珍藏。这里是上海市档案局、上海市档案馆。身为上海记忆的守护者，我们以不变的诚挚向人们讲述这座城市的点滴春秋，也以同样的热忱将它的今生故事记录存档。
宝山滨江岸线百年海塘浴火重生
1949年上半年，因国民党军队败退前的大肆掠夺和破坏，宝山海塘受损非常严重。1949年5月26日，宝山解放。新成立的宝山县人民政府成立生产自救委员会，动员4000余名民工以工代赈，配合驻军清除国民党军队沿塘埋设的地雷，拆毁构筑的工事，填塞塘身战壕，整理运输通道，对海塘进行了抢修。
正当全县忙于抢修之际，7月24日，一场12级台风伴随大暴雨袭击宝山，塘身被冲去大半，受灾田亩数达10万多亩。面对突如其来的灾害，宝山县立即成立县防汛修塘救灾指挥部，发动干部、群众、各界人士及驻军总计7.9万余人投入抢修海塘工程。工程于8月2日正式开工，历时31天，抢修被台风和海浪冲毁的海塘，共计17千米。
1949年台风汛潮中被全线冲毁的宝山海塘（宝山区档案馆藏）副县长易素之（1949年9月起任宝山县县长）亲临一线指挥，与民工一同劳动；县委书记、县长盛德君因过度辛劳而病倒。通过修塘活动，增强了群众对党和人民政府的信赖，密切党群关系。有的群众说：“人民政府和国民党政府不同，修塘中从来没有打人抓人，而且修得又快又好。要是不解放，我们老百姓要倒多少霉；国民党的官儿，不知又要发多少修海塘的财。”
为加强海塘抵御强台风的能力，抢修结束后，还对海塘进行了加固整修。该工作持续到1950年5月，共整修海塘近40千米，疏浚支河河道13千米。
1950年，宝山县县长易素之（前排中）与干部群众一起抢修海塘（宝山区档案馆藏）1950年大修海塘时，江苏成立了苏南海塘工程处，在修筑海塘工程的同时，兼管工程养护管理；同年3月建立海塘工务所，下设3个工务段。次年县水利委员会制定海塘养护办法，划分养护地段。沿塘各村成立养护小组，每逢大汛、大雨加强巡逻检查，抢修险工，平时每隔5天检查一次。多年来，海塘管理机构体制变动甚多，但宝山人民都始终重视海塘的养护。
水上长城守护接力
长期以来，受当时设计水平、财力状况、建设能力等因素制约，海塘设施较为简单，结构上大部分是土堤加碎石路面，防御能力已不适应社会发展的需要。1977年底，上海筹建大型现代化的钢铁厂“宝钢”。1978年12月23日，党的十一届三中全会闭幕的第二天，宝钢工程在长江入海口的宝山打下了第一根桩。宝钢地处长江口，易受台风、暴雨、潮水的袭击，为确保宝山钢铁厂及人民生命财产安全，在建厂之初就决定全面加固宝钢海塘。
上海市农田基本建设指挥部关于加固宝山大陆海塘的建议（上海市档案馆藏）宝钢海塘加固工程，是宝钢重要的外围工程，冶金部和上海市领导非常重视，宝山县领导全力支持。根据上海市委负责同志对宝钢防汛工作要“万无一失”的指示，拟定了按照江苏太仓段的江堤标准，即堤顶高度8.35米（目前大部分为7~7.8米，个别地段在7米以下），外沿加防浪墙高0.8米，即总高为9.15米（系按百年一遇潮位设计，千年一遇潮位校核）进行加高加固。
经过综合考察和科学论证，1982年3月冶金部对宝钢海塘加固工程出具审查意见，海塘堤顶宽度由原设计的8米改为6米，个别地段技术上要求加宽时，可考虑适当加宽。宝钢厂区段的设计为当时全国最高海塘标准，并在塘坡上首次引进栅栏板护坡型式。
1985年的宝山海塘（宝山区档案馆藏）宝钢海塘加固工程于1985年9月竣工，投入资金4395.61万元，1988年7月工程顺利通过验收。随着经济社会的快速发展，如今宝山主海塘已达到抗十二级台风的防御标准。
美丽滨江生机盎然
21世纪初，黄浦江两岸由生产之江向生活之江转型，致力于将浦江两岸空间还江于民。随着规划范围的不断扩大，宝山成立了相应的开发机构。2003年5月，宝山区提出了建设吴淞口国际邮轮码头的设想，一张蓝图由此起笔。2005年12月，宝山区编制出台《上海市宝山区区域总体规划》，在功能定位的基础上，把滨江列入宝山发展的重要环节、重要区域，滨江开发上升为全区重大战略。
上海吴淞炮台湾国家湿地公园俯瞰（来源：“今古宝山”公众号）上海吴淞炮台湾国家湿地公园位于长江与黄浦江的交汇口。该地区在新中国成立初期因战备需要，由废钢渣陆续回填形成了43公顷的陆域部分，天长日久，出现了不少环境问题。老百姓抱怨道：“晴天一身灰，雨天一身泥。”
宝山区委研究这块土地用途时，出现几种不同的声音。有的说要发挥它紧靠长江的地理优势，建一个码头；有的厂家也提出来，希望把这块地给他们建职工用房。最后区委决定，既不建码头，也不搞房地产，就建成公园，改善环境，涵养水土，给老百姓创造一个水清岸绿、鸟语花香的美好家园。
2005年，为保留长江滩涂的原生态风貌，宝山区投入建设资金8亿元，修建了沿海岸人工湿地，为城市筑起绿色隔离带。2016年，炮台湾湿地公园正式被授牌为国家湿地公园。
上海吴淞口国际邮轮港2008年，宝山抓住国际邮轮产业东移和消费升级的先机，经过充分的调研论证，形成了发展邮轮旅游产业、建设邮轮码头的决策。12月，吴淞口国际邮轮港建设开工；2011年，邮轮港开港。2019年，上海获批创建中国首个邮轮旅游发展示范区；上海市“十四五”规划明确提出“深化世界著名旅游城市建设，推进宝山邮轮等一批旅游度假区建设”；2021年，《上海国际邮轮旅游度假区总体规划》在首届“吴淞口论坛”正式发布；2024年，宝山区委、区政府对邮轮滨江带6公里核心海塘岸线实施新一轮贯通焕新工程，全面提升滨江带海塘的景观功能，打造上海国际邮轮旅游度假区。
宝山滨江步道和骑行道上海吴淞口国际邮轮港的建设，极大带动了宝山滨江的发展。宝山滨江岸线主要由混凝土防洪堤和防汛通道构成，滨江腹地主要由居住社区和公园绿地构成。防洪大堤的一二级平台融入滨江开放空间，建设为生态型水岸风貌，创造与邮轮文化相呼应的休闲互动体验，增强了区域生态性和公众吸引力。
滨江的防洪堤融合了交通、休闲、文旅等综合功能，设置骑行道、慢步道、慢跑道和亲水的花园步道，满足多样化游憩和运动需求，营造人与自然和谐共生的美丽生态廊道。每到节假日，这里还有精彩纷呈的文商体活动，人们纷纷来到这里打卡，感受属于天空、芦苇、海鸥的诗情画意。
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