新时代青年先锋，林超！
在五四青年节到来之际
今天（4月30日）
2025年度中国青年五四奖章
暨新时代青年先锋
评选结果揭晓
线站院轨道所副所长
林 超
荣获“新时代青年先锋”奖
林超，1989 年 12 月出生，中共党员。现任铁四院铁路轨道安全服役湖北省重点实验室监测技术负责人，线站院轨道所副所长。作为中国高铁“360轨道先锋”，林超致力于践行 “交通装备完备可控、铁路建设数字引领、安全保障完善可控” 的交通强国目标，荣获全国向上向善好青年、湖北五一劳动奖章、湖北青年五四奖章等荣誉。带领设计团队通过“设计－建造－运维”3阶段数字化转型升级和60年全生命周期服役状态安全的严格可控，实现中国高铁轨道从建造到运维的全方位持续国际领先，彰显卓越实力与创新智慧。
01
突破国外专利壁垒
实现轨道核心部件国产化
双块式无砟轨道作为国内外应用最为广泛的轨道结构类型，其核心部件 “RHEDA2000 轨枕” 的专利权长期被德国公司牢牢掌控，我国仅拥有境内使用权。
轨道核心技术和关键部件必须实现自主可控，才能在国际舞台上掌握主动权。怀揣这样的信念，林超与团队踏上技术攻关之路，创新性地将钢管混凝土构件引入轨枕设计中 。然而，国内既有的设计标准仅适用于直径不小于168毫米的轴压构件，而此次研发的钢管混凝土构件直径小于50毫米，且受力特征表现为弯扭剪复合受力，设计过程无现成标准可供参照。
面对国内设计标准的空白与关键参数的空缺，林超团队先后开展了 100 余项力学试验，在复杂的试验工况下，精准获取构件的力学性能参数，成功研发出服役性能更优、经济性能更佳且拥有完全自主知识产权的钢管混凝土轨枕 。
目前，这一创新成果已成功应用于 10 余条铁路项目，填补了国内相关技术领域空白，整体技术达到国际领先水平。相关成果荣获中国专利奖、湖北省技术发明奖等多项科技奖励。02
数字转型赋能研发
智能建造领跑世界
高铁列车上竖立的硬币可长时间不倒，得益于轨道毫米级的建造精度。
我国高铁建设初期，无砟轨道智能建造技术被国外垄断，不仅采购价格高昂，而且面对我国复杂多样的线下基础环境，这些国外技术往往 “水土不服”，难以发挥应有作用 。因此，我国高铁轨道沿用传统的建造管理模式，施工质量和精度受工人的主观因素影响较大，劳动强度大、效率低。
为改变这一现状，实现轨道建造的数字化转型升级，林超与团队依托10余条高铁项目建设，开展技术攻关，集中力量攻克了数字化接口设计、动态施工等一系列关键难题，自主研发出无砟轨道设计建造一体化智能管控技术，实现了轨道建造全过程动态质量信息的精准采集与及时评估反馈。通过该技术的应用，无砟轨道建造精度成功达到毫米级，再次将中国高铁建造技术推向国际领先地位。目前，这一成果的应用总里程已突破 3000 公里，为我国高铁建设提供了强有力的技术支撑。
03
创新安全监测系统
高铁运维弯道超车
我国高铁运营里程现已突破 4.8 万公里，纵横交错的高铁线路连接着大江南北，每一趟飞驰的高铁都承载着成百上千旅客的生命与财产安全。
高铁轨道的日常养护工作通常利用凌晨仅有的 4 小时左右天窗时间进行，传统的轨道状态检查主要依靠人工完成。这种人工检查方式效率低下，且受人为因素影响较大，难以做到及时发现潜在的安全隐患。而国外监测系统采用的接触式监测方法，不仅成本高昂，长期使用还存在设备脱落的风险，一旦发生脱落，极有可能危及行车安全 。
林超敏锐地意识到，“国外技术并非一定是最优选择，我们必须研发出更可靠、更适合我国国情的安全保障技术”。他带领团队以视觉测量技术为突破口，经过反复试验与创新，发明了 “光纤传感 + 视觉测量” 综合监测技术，并以此构建了高铁轨道安全监测系统 。该系统能够实现轨道变形毫米级的精准识别、数据的智能采集分析以及服役状态的实时预警预报，进一步提升了高铁轨道安全监测的效率与准确性，整体技术达到国际领先水平。目前，该成果已在我国多条运营高铁轨道监测项目中应用，为保障国人安全便捷出行增添了一道坚固防线。
轨道交通作为兴国之要、强国之基，在国家发展战略中占据着举足轻重的地位。林超以建设 “平安、高效的高速铁路网” 为使命，全身心投入到推动中国高铁数智化转型升级的事业中，将自己的青春热血毫无保留地融入到祖国建设 “交通强国” 的时代潮流中，用青春之光擦亮中国高铁这一世界名片！原标题：《新时代青年先锋，林超！》