交通 | 深圳地铁8号线、深大城际铁路最新进展
Shenzhen Metro
深圳地铁篇
深圳的发展日新月异
地铁也传来新进展啦！
01
地铁新进展
8号线
（图源：深圳都事圈）
深圳地铁8号线
【2025年8号线三期线路示意图（站名以实际运营为准）】
双击可放大查看
【2025年深圳在运营地铁线路】
其中，溪涌车辆段是8号线首座车辆基地，项目坐落于三面环山、一面临海的狭长地带，总建筑面积达26.45万平方米，是全线技术集成度最高的控制性工程。
作为大鹏新区的首条地铁线路 8号线三期建成后，将与2号线、8号线贯通运营，形成串联南山、福田、罗湖、盐田至大鹏新区的轨道交通大动脉将有效缓解东部滨海地区旅游出行交通压力。
02
城际铁路
深大城际铁路新进展
（图源：深圳都事圈）
全线首个顺利贯通的盾构区间隧道
近日，深大城际2标坪聚工作井至聚龙站区间右线盾构贯通，继2024年11月坪山站至坪聚工作井区间双线贯通和2025年2月坪聚工作井至聚龙站区间左线贯通后全线建设再次取得新突破，标志着 坪山站~聚龙站区间 成为全线首个顺利贯通的盾构区间隧道。
深大城际2标坪山站至聚龙站区间全长约5.8公里，先后多次侧穿、下穿建筑物、地下管线、既有运营线路等重大风险源。沿线地层地质条件复杂，周边环境形势严峻，施工难度大、技术要求高。
建设过程中，项目管理团队聚焦施工难题，协同参建单位提前筹谋，科学组织，多次优化专项施工方案，并结合区间地质条件，创新采用EPB/TBM双模盾构施工，通过优化掘进参数，实时监测调控等多种技术手段，不断强化盾构掘进安全管控。
同时不断压实安全生产责任制，多次开展应急演练、培训等，顺利实现“零沉降”精准穿越，为有效验证复杂地质条件下盾构施工技术方案可行性、展现国内盾构施工技术实力提供了典型案例。
深大城际，加强深圳东部
与西部中部快速联系
深大城际（深圳段）起自 深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至 坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为160km。
全线设地下站 11 座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
▲深大城际铁路工程线路平面示意图
（以实际建成为准）
预计建成后
坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟
届时，将进一步加强
深圳东部与西部、中部之间的快速联系
同时
城际铁路作为深圳对外联系的重要通道
共同实现对湾区交通互联互通
看到这里
小嘟不禁感叹深圳进度
实在太迅速了！
对未来的深圳交通充满了期待！
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图源：深圳交通、深圳地铁、深圳都事圈
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原标题：《交通 | 深圳地铁8号线、深大城际铁路最新进展》