船舶系泊安全如何“绷紧弦”？

2025-04-07 15:12

北京

船舶系泊是确保船舶安全停靠的关键环节，操作不当可能引发缆绳断裂等严重后果。在进行船舶系泊作业时，若缆绳承受超负荷或受到强力拉扯，能瞬间化作危险的“钢铁长鞭”。

缆绳断裂还可能导致船舶失控移位，进而引发船舶碰撞、航道阻塞、人员伤亡等险情或事故，严重威胁水上交通安全形势。

据统计，全球每年因断缆造成的伤亡事故超百起，85%源于"隐形破损缆绳二次断裂"。当承受数十吨拉力的缆绳突然崩断，其释放的动能相当于一辆时速60公里的轿车冲击力，直径32mm的尼龙缆能以每秒60米的速度横扫甲板，这相当于台风风速的三倍，被击中的船员往往连躲避的反应时间都不存在。

缆绳碎块能击穿船体钢板，对人员造成严重伤害。在血与泪的教训背后，是否存在科学规避风险的黄金法则？让我们穿透事故现场的迷雾，汲取教训，减少系泊安全事故的发生。

PART 1 | 案例分析 |

缆绳断裂致人员伤亡

1、2023年7月2日23时33分，“弘*”轮在靠泊码头时，艏缆突然断裂，击中一名正在艏楼甲板操作绞缆机的水手头部，导致其颅脑严重受损。

2、2021年8月30日22时35分，“T*”轮在俄罗斯卡夫卡兹南锚地执行货物过驳任务时，采用了绞缆操作。然而，在绞缆过程中，后倒缆意外从船侧的开放式滚轴导缆器中弹出，并扫及大副的头部，造成其不幸身亡。

缆绳断裂致船舶碰撞

2023年8月8日，某A轮在靠泊过程中，因船尾拖轮提供的拖缆突然断裂，尽管某A轮立即进行倒车并抛右锚，船首拖轮在船首左侧紧急顶推，但因两轮距离过近(拖缆断裂时，某A轮船首相距某T轮船尾据报不到20米)，某A轮还是与正在作业的某T轮发生触碰，导致某A轮左前船首及某T轮右后尾部受损。

PART 2 | 原因分析 |

一

人为因素

操作不规范

如受力不均、安全站位不合理，随意进入缆绳反弹的危险区域；

安全意识薄弱

未佩戴必要的劳保防护用具、未及时调整缆绳、对危险标记和他人不安全行为视而不见；

沟通不足

用车、舵、锚等设备配合不当；或驾驶台与船艏船艉之间、船舶与码头之间的带解缆配合不协调。

二

设备因素

缆绳质量不符合标准

未列入持证目录或质量不明、使用年限过长未及时更新；

缆绳及带缆装置缺乏适当维护

不当存放/未进行遮盖而直接暴露在阳光下，加速老化、随意堆放，与油/油漆等物质接触，降低强度。

三

环境因素

天气水文

恶劣天气如强风、潮汐变化；台风、急涨潮加剧缆绳负荷，受力不均。

四

管理因素

船员聘用把关不严

航运公司在招聘船员时，未将船舶系、解缆绳操作要点和安全注意事项纳入考核；

船员安全操作培训不到位

船舶未有效组织相关培训，或培训流于形式，未针对操作注意事项进行详细讲解、实习船员缺乏带缆知识；

维护计划缺失

仅靠目测，未定期检测缆绳强度；

应急预案不完善

未及时根据实际情况调整系泊方案。

PART 3 | 注意事项 |

0 1 、作业前准备

环境评估

- 掌握港口潮汐、水流、风速及天气预报，避免在恶劣天气下作业。

- 确认码头水深、结构（如突堤/浮码头）与船舶吃水、尺寸匹配。

- 与码头方做好沟通，确认系泊位置和缆桩。

设备检查

- 缆绳：检查磨损、腐蚀、断股。

- 系泊机械：绞车、导缆器、止缆器功能正常，润滑到位。

- 护舷：检查护舷是否完好，避免船体碰撞。

人员分工

- 明确指挥链（通常由大副指挥），穿戴好相关安全装备，如安全帽、防滑鞋等。

- 预先规划缆绳数量和布局（首尾缆、倒缆、横缆组合）。

0 2 、系泊操作规范

抛缆与带缆

- 使用撇缆枪或手抛缆时，确保落点远离人员。首尾缆优先固定，倒缆控制前后位移。

- 缆绳通过导缆孔时避免摩擦，使用角度应小于45°以减少磨损。

张力控制

- 缆绳受力均匀，避免单根过紧，尼龙缆需预留弹性缓冲。

- 潮差大的港口可采用自动调节缆绳长度，或预留松弛段配合潮汐调整。

固定与调整

- 缆绳在系缆桩锁紧后止缆器及时固定。缆桩负载需低于安全负荷（通常标注于桩基）。

- 动态调整：船舶装卸货时重心变化，需及时检查并重新平衡缆绳张力。

0 3 、系泊期间监控

定期巡检

- 定期检查缆绳状态（特别是潮汐变化、暴雨大风时），注意摩擦发热或异常声响。在系泊完成后，应密切关注船只的位置和周围环境，及时调整系泊绳，防止船只漂移或碰撞。

- 夜间或能见度低时，增加检查频率并使用照明设备。

环境响应

- 突遇大风：增加缆绳数量，必要时启动侧推器辅助。

- 冬季防冰：及时清除缆绳及甲板积冰，防止冻结导致断裂。