内田诚，离开还是继续做那个带领日产走向未来的人
上周，日产和本田亲口承认取消双方的合并谈判，众所期盼的全球第四大车企的计划随之化为泡影。
同一天，日产发布了2024财年第三季度财报，经营利润低于市场预期，亏损还在进一步扩大。日产预计，其2024财年净亏损将达800亿日元。为了止损，日产正在想方设法缩减成本。日产CEO内田诚表示：“若没有未来的合作伙伴支持，公司仍将难以生存。”
日产的困局，内田可以打破它吗？最新消息称，据知情人士透露，本田似有意向恢复与日产的合并谈判，前提是内田离开日产。
五年前，内田诚刚上任时，日产也几乎是这般狼狈。
前任CEO戈恩近乎疯狂的Power88扩张计划将日产置于险境（销量下滑，盈利暴跌），其后又因被指控财务不当遭到逮捕。2019年，董事会为结束日产群龙无首的状态，将神学系毕业的内田诚推向了幕前。《冲撞日产》的两位作者在书中指出内田诚出任日产CEO是一种折中与妥协。
“内田不是日产的终身雇员。他在日本贸易公司日商岩井株式会社工作多年之后，才在2003年加入日产。他甚至在自己的公司内部都没有多大的知名度。内田被认为是双方妥协之下挑选的候选人，任命他是和雷诺之间关系持续紧张的结果。日产的保守派青睐当时负责重振绩效的副社长关润。由雷诺带头的阵营则支持阿什瓦尼·古普塔，他来自印度，是颇受敬重的汽车界老兵。这两个人选都有人有意见。毕业于日本防卫大学的理工生关润，被雷诺的一些人视为民族主义挑拨者。而在日产，则有很多人认为古普塔和雷诺交往甚密。此外，虽然古普塔能说流利的日语，但他是印度人，不是日本人。一些日产董事坚持，在这次戈恩的惨剧之后，下一任执行长必须是本地人”。
内田也没有戈恩的明星相。
在戈恩被捕之前，日本人因戈恩酷似憨豆先生的长相以及他英雄般拯救日产的事迹，对戈恩充满了偶像崇拜。相较之下，内田自然是逊色不少的。不过，长相普通的内田终究还是让一些人记住了他的脸。或者，更准确地说，人们记住的不是五十四岁的内田而是二十出头的他；讨论的也不是“这个新上任的CEO到底什么来头？”，而是“既然他也爱车，应该差不到哪儿去吧。”
2020年9月，日产CEO内田诚 在Z-car发布会上。
“内田的复兴计划参考了戈恩1999年的版本……缩减成本、缩小工厂规模……搬出了传奇跑车，Z-car……然而，与戈恩不同的是，内田以他个人的风格来预告他的Z-car……在他背后的大屏幕上投影了一张大约落在1993年，时髦年轻时期的内田和他买的第一辆车的合照。一辆青铜色的300ZX，备受好评的第四代Z-car。照片里，内田顶着一头90年代蓬乱的重金属发型，穿着酸洗衬衫，戴着金链子摆出帅气姿势。一只手放在方向盘上，另一只手挂在驾驶座的车窗外，装出一抹得意的微笑。‘当你开着Z-car时，’内田在揭幕仪式上说，‘你会感觉它带着你和日产奔向未来。’”
日产的未来在哪里？内田果真能看见吗？只靠打感情牌可是无论如何都解决不了前任CEO留下的烂摊子的。
后戈恩时代，日产在对它而言最重要的美国市场几乎失去了统治力。暂且不论日产在美国缺少时下流行的混动车型对公司造成的实际损失，更致命的是，日产目前在美国消费者心中的形象不利于它获得更高的利润。
2010年，戈恩在位时，提出了非常激进的名为Power88的六年扩张计划。“8代表了8%全球市场占有率以及8%经营获利率双重目标。其中，戈恩希望日产在最重要的美国市场，获得50%的增长，从2010年的908000辆增加到大约140万辆。…… 为了达成目标，日产开始打折卖车。折扣只会让他们花更多钱，但不会让汽车更值钱。”
内田在2020年初，一上任就废止了戈恩的Power88计划，但盲目扩张所留下的后遗症持续存在。
在刚过去的2024财年第三季度财报发表会上，日产预计2024财年，日产在北美市场的交付量同比将会有6.2%的增长至134万辆。但如果细究的话，你会得到这样一个结论：日产彻底成了一个与廉价挂钩的品牌。日产自己的高端品牌，英菲尼迪旗下几乎所有车型的销量都较上一年有所下滑；而日产在美国最便宜的车Versa正在北美持续畅销。
*斜体字部分均来自《冲撞日产，卡洛斯·戈恩的跨文化经营之战》
我们会继续关注本田与日产合并的消息，一点一点展示日产的过去以及车企之间的合并究竟是怎么一回事，并欢迎按顺序阅读此前系列报道：
《好奇湃｜日产为何又走到破产边缘？推荐一本三年前出版的书》、