大众、福特战略合作现分歧，这场“世纪联姻”难题不少

在一场轰轰烈烈的“世纪联姻”后，大众与福特的谈判分歧和难题开始频现。

2月13日，据欧洲《汽车新闻》报道称，继大众福特于1月正式宣布组建战略联盟后，截至目前，双方一直未能就大众是否应该向福特自动驾驶汽车部门投资，或投资多少金额而达成一致。

该报道援引内部不愿具名的知情人士消息称，大众高层一直拒绝投资福特的自动驾驶汽车部门，而是倾向于两家公司在这一领域展开技术方面的合作。

而另一方面，消息人士透露，福特却希望大众能在早期10亿美元投资的框架协议下，至少能投资5亿美元。福特此举无疑是为了追赶其在本土市场最大的竞争对手——通用汽车，其已经与日本软银集团和本田汽车达成协议，合计筹资50亿美元，使得通用的巡航自动驾驶汽车部门Cruise的估值达到了空前的146亿美元。

1月15日，福特和大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，在联盟的基础上，双方将最早于2022年推出合作开发的全新皮卡和商用车型，此外，双方还签署了一项合作备忘录，将在电动车、自动驾驶、智能出行等领域寻求合作机会。

在汽车行业的深度变革下，为了分摊成本，互利共赢，车企寻求联盟已屡见不鲜，而作为全球车企巨头的福特和大众被曝“联姻”消息时，仍收获了业内的广泛关注。但目前来看，进展不算顺利。

大众在一份声明中表示:“我们仍在与福特进行有建设性和公开的谈判。”

“我们与大众的谈判仍在继续，”福特在一份声明中表示。“讨论范围涉及许多领域且卓有成效。随着讨论的进展，后期我们将继续分享更多信息。”

对此，大众和福特都拒绝讨论谈判的细节。

值得注意的是，福特本身在自动驾驶上已经有很深的沉淀，2017年就投资了自动驾驶初创公司Argo AI，并在去年7月成立了专门负责自动驾驶汽车业务的公司。福特计划在2023年之前投资40亿美元到该自动驾驶技术公司，并在2021年完成开发并正式上市商用L4级自动驾驶汽车。而相比之下，在开发自动驾驶汽车方面，大众已经明显落后于竞争对手。因此，不难理解，在自动驾驶领域的合作中，大众实际更希望获得是技术，而非单纯向福特展开投资。

除了自动驾驶合作存在分歧之外，福特全球市场总裁吉姆•法利(Jim Farley)还在本周一录制底特律电视节目《底特律自动线》(Autoline Detroit)时，对与大众电动汽车的合作提出了质疑，称双方的节奏并不同步，是两种截然不同的策略，就像是“雪橇和滑雪板”。

根据大众的电动化策略，计划在2025年前投入500亿美元开发50多款纯电动汽车。但大多数产品将基于MEB电动车平台面向价格较为亲民的主流消费市场。

而福特是电气化的早期拥趸者，最初专注于混合动力车、插电式混合动力车和相对短程的电动汽车。未来，该公司计划在2020年推出第一款长续航纯电动车型，然后在未来十年扩大产品线。

相比于大众的主要针对低成本的纯电乘用车市场，吉姆•法利称，”福特是致力于商用汽车和高性能汽车。"

目前，两家公司还在就福特使用大众MEB电动汽车平台进行谈判，包括涉及的数量、费用等。而福特最早要到2024年才能使用该平台。

据另一位知情人士表示，目前谈判已经拖了数个月，且没有最后期限，而福特将放弃它认为不公平的交易。