《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声
12月29日
《中国机长》原型英雄机长刘传健
就韩国客机失事发声
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今天对航空业来说，是不太幸运的一天。作为一名飞行员，严格的训练必不可少啊，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。
刘传健出生于1972年11月，1991年入伍，2006年从空军退役，加入川航，2022年出任中国民用航空飞行学院总飞行师。
图片来源：当事人微博
2018年5月14日，川航3U8633号客机在从重庆飞往拉萨时，挡风玻璃意外破碎。机长刘传健在9800多米高空、800多公里的飞行时速、近20分钟缺氧驾驶的情况下完成了一次安全降落，机内乘客无一出现伤亡。
在评论区
刘传健也认真回复网友的评论
有网友表示，刘机长您真了不起遇到大事故临危不惧，冷静和果断利用所学的知识处理重大特情，关键是有毅力有恒心有担当佩服。
刘传健回复：别人说是运气，我也相信
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机身着陆前行1600米、
撞到混凝土台……
韩交通部通报客机失事细节
当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。
机身着陆 撞到混凝土防护设施及机场外墙
韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。
△图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于地面的混凝土台
对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。
国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
或因时间不够 无法部署消防队
韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员，共181人，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。
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●据刘传健微博、央视新闻客户端、潮新闻、网友评论
原标题：《《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声》