通用汽车“壮士断腕”收益显现：2018年狂赚81亿美元

当中国还沉浸在一片喜气洋洋的春节氛围中时，美国通用汽车迫不及待地公布了2018年颇为“亮眼”的营收成绩单：公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润81亿美元（其中包含25亿美元重组相关费用），较2017年的3亿美元同比暴增2347%。

与此同时，通用汽车公司表示，得益于稳健的定价优势、跨界车产品的良好表现、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用金融业务的持续增长，以及卓有成效的成本控制，通用汽车全年调整后摊薄后每股收益强劲，达6.54美元。全年调整后汽车业务自由现金流达38亿美元。

毫无疑问，从去年的财报“关键词”来看，不论是1%的净收入增幅，接近24倍增长的净利润还是充足的现金流都反映出了通用汽车的强势表现。但同样在这张令其他同行可能“艳羡万分”的成绩单背后，却能够感受到这家全美第一大汽车制造商所面临的重重压力。

众所周知，汽车制造商的利润直接与销量挂钩，数据显示，2018年，通用汽车全年销量达到840万辆，与2017年相比降低了50万辆。具体关注到通用在全球范围内最大的两个市场——美国和中国的销量情况，其中，通用汽车在美国销量约300万辆，其中跨界车销量超过100万辆。而在中国市场销量为364万辆，较2017年的404万辆下滑了约10%，也就是36万辆左右。

不过，虽然销量下滑，中国市场对美国通用汽车营收方面的贡献并没有受到影响。

可以看到，美国和中国市场占据了通用汽车接近八成的销量比例，但美国汽车市场已经非常成熟，且跨界车型在前期爆发式增长后也将面临更加严酷的竞争，要想再有突破实属难事；而远在大洋彼岸的中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，2019年的经济预期甚至更加低迷。

据了解，虽然全球销量下滑，但通用汽车的全年利润却不减反增，究其原因，这有赖于近年来通用不惜“壮士断腕”的收缩政策。2017年，通用将连年亏损的欧宝卖给了PSA集团，此举也意味着其一并放弃了欧洲市场，此后，通用又接连退出印度、南非市场，明确不再以规模为导向，从而更专注提升企业利润。

如果说2017年是通用缩小市场“版图”的一年，那么从去年开始，通用更是计划通过关闭工厂，裁员在成本压缩上做到极致。2018年11月27日，通用汽车表示，作为转型计划的一部分，将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并暂时关停5家北美地区以及2家北美以外地区的共7家工厂，以提高产能利用效率。

“这些措施将提升公司的长期利润与盈利能力，增强周期中抵御不利因素的能力。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，在完成上述调整后，预计到2020年底，通用汽车全年调整后汽车自由现金流将提升60亿美元，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出。

在“节流”的同时，中国和美国——两个最大市场的增幅变缓也在推动通用向着智能化以及新能源方向加速转型。

据悉，通过成本控制，通用计划优先考虑未来汽车在下一代电池电气架构方面的投资。“通用打算将投资优先聚焦到下一代电池模块架构的研发上，预计在下一个10年中，占据通用汽车全球销量75%以上的车型将仅来自于5个汽车架构。”玛丽·博拉表示，分配给电动和自动驾驶汽车计划的资源将在未来两年内翻一番。

此前，通用汽车公布的纯电动化路径的发展战略是，预计到2023年，通用在华新能源车型总数将再翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。

而在自动驾驶领域，通用汽车在财报中表示，过去一年在Cruise自动驾驶汽车部门的投入扩大到了7.28亿美元，虽然这个项目目前已经吸引了50亿美元的外部投资，但有消息称，通用在这个部门的投资今年或将进一步增长至10亿美元。

随着全球汽车行业进入变革的关键期，“未雨绸缪”的战略规划和新兴技术领域的投资都是必不可少，可见，不断为自己“施压”的通用汽车已经做足了应对未来竞争的准备。