时速350公里！沪苏湖高铁开始试运行

原创 中国铁道建筑报 中国铁建

11月23日，由铁四院设计，中铁十四局、中铁十五局、中铁十九局、中铁电气化局、中铁建设、中铁物资参建，中铁上海院参与监理的沪苏湖高铁进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。

沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，线路由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，全长约163公里，设计时速350公里，共设8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。

沪苏湖高铁经过“两山”理念诞生地、国家生态日起源地湖州市，横穿过元荡湖、三白荡等重要湿地，穿越太浦河清水维护通道等4处生态保护红线，经过京杭大运河、东西苕溪2处国家级敏感点和黄浦江上游水源保护区。线路穿越上海市区75个噪声环境敏感点，跨越36条等级航道、243条河流，其中分别两次跨越太浦河和京杭大运河。设计过程中，铁四院坚持环保选线，绕避环境敏感区，通过巧妙设置各类桥梁工程，防止生态破坏和水土流失。

中铁十四局承建管段正线全长27.24公里。在全线最长跨度连续梁拱——跨太浦河224米连续梁拱施工中，项目建设者联合中南大学编制线形控制专项方案，进行全时段线形及轴线标高控制，最终确保全桥高精度安装，实现“零误差”合龙。与此同时，项目建设者创新采用“栈桥+双排钢管桩围堰”形式跨越元荡湖，确保将施工对环境的影响降至最低。并依托“架梁创新工作室”，解决了千吨级提运架设备应用、32米梁变跨40米梁、上坡架梁等诸多运架难题。

中铁十五局承建沪苏湖高铁站前Ⅱ标工程，施工过程中，项目建设者在全线率先开始桩基、架梁、箱梁等施工，率先完成架梁和无砟轨道施工任务。同时，项目团队积极推进标准化、信息化建设，搭建安全、预警、质量管理系统，以“Smart4D智慧梁场管理系统+BIM技术”辅助决策，实现全过程管理，梁场获6项软件著作权、7项实用新型专利。

中铁十九局承建沪苏湖高铁江苏段跨度最大连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在太浦河上空不断延伸。在施工过程中，建设团队克服了浇筑体积大、跨度大、跨越航道、运河上船舶川流不息、高空作业风险高等因素影响，保证了桥梁施工质量与安全。

中铁建设承建的苏州南站作为沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站，是全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体。建设过程中，项目团队多次对外立面风格进行优化，全过程运用BIM模型精准下料，保证了整体成型效果，打造出简洁秀美、比例适宜的建筑立面，实现科技感与艺术性的完美结合。

中铁上海院承担沪苏湖高铁湖州东站（含）至湖州站（不含）段站前工程监理工作。监理过程中，项目团队对关键工序定期开展集体验收工作，层层把关工程安全质量，督促施工单位严把钢结构原材料关、强化过程质量控制，确保钢结构表观质量达标，保证项目优质高效建设。

沪苏湖高铁项目物资供应具有多标段集中供应、供应站线较长、跨越两省一市协调生产厂家供应等难点，为保障顺利供应，中铁物资采用“地毯式”摸排，建立资源厂商清单，通过“货比三家”，控制采购成本，确保物资“定时、定点、定量”抵达施工现场，为沪苏湖高铁建设提供系统化物资供应服务。

作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，沪苏湖高铁开通运营后，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，对打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

原标题：《时速350公里！沪苏湖高铁开始试运行》

阅读原文