高明有站！这两条高铁新进展→
近日
两条途经高明的
新建高铁迎来新进展
广 湛 高 铁
夜间施工的广湛高铁机场段，施工工地上灯火通明。洪海摄11月7日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，广湛高铁机场1号隧道主体成功突破1500米。由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包项目部承建的广湛十二标高铁机场1号隧道位于肇庆市高要区蛟塘镇，全长2489米，为单洞双线隧道，下穿待建珠三角枢纽（广州新）机场，进入珠三角枢纽机场站的北咽喉，采用明挖法拱墙分节段浇筑成型，目前已经完成该隧道总量的60%。
工人师傅在广湛高铁机场1号隧道施工。洪海摄该隧道施工区域丘陵、鱼塘、沼泽星罗棋布，溶洞发育较为突出，隧道基底地质条件复杂，主体结构断面大，安全风险高，施工难度大。项目团队严格把控各施工环节，确保工程高质量、安全稳步推进。
广湛高铁机场1号隧道主体施工现场。洪海摄11月12日，广湛高铁向前隧道出口与2号斜井大里程安全顺利贯通，标志着项目建设取得了阶段性突破，为后续全隧贯通奠定了坚实基础。
向前隧道跨越广东省佛山高明、肇庆高要两地，隧道全长6048米，是广湛铁路机场段最长隧道。该隧道设进口、出口、1号横洞、1号斜井、2号斜井，共5个工区8个作业面组织施工。隧道地质结构复杂，为微瓦斯隧道，围岩主要以Ⅳ、Ⅴ级为主。施工期间多次穿越断层、浅埋偏压段，拱顶埋深最浅处仅11m，安全风险高、施工难度大，是广湛铁路机场段唯一一座高风险隧道。
图源佛山轨道交通此次贯通的是隧道出口与2号斜井区间，全长1540米。在施工过程中，项目结合超前地质预报和监控量测等技术手段，充分挖掘隧道各工序衔接优化的潜力，将各道工序进行统筹规划，加强各工序循环时间考核，有效提升了施工效率，加快了施工进度。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。
广湛高铁自广州交通枢纽——广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，最终引入湛江北站（含）。其中高明段长约37公里，设珠三角枢纽机场站，途经荷城街道、明城镇、更合镇。广湛高铁建成通车后，佛山至湛江的通行时间相较于原先普速铁路的5-6小时，将缩短至1.5小时内；佛山至广州较原先的30分钟，将缩短至15分钟。届时，将大大提升高明对外通达性，改善群众出行条件。
珠 肇 高 铁
大型钩机在掌子面将最后一层泥土被挖穿。杨广志摄11月8日上午，位于珠肇高铁江机段7标青岗二号隧道内，随着一台大型钩机在尽头掌子面的不断挖掘，最后一层泥土被挖穿，标志着隧道提前半个月贯通，项目施工取得重大进展。珠肇高铁江机段7标项目青岗二号隧道位于高明区明城镇苗迳村东南侧，为设计时速350公里的单洞双线隧道，全长284.97米，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司出资建设。
隧道内，技术人员利用全站仪进行高层定位轴线。杨广志摄青岗二号隧道为暗挖隧道，所在地段为Ⅴ级砂岩，浅埋段围岩较为破碎，洞顶易发掉块坍塌现象，施工难度较大。“在隧道浅埋段，项目团队通过增设双层超前小导管、锁脚小导管等，加强超前支护、初期支护等措施，有效化解软弱围岩坍塌风险。同时优化人员、设备资源配置，细化安全管控方案，严格落实现场‘网格化’管理，使用自动布料衬砌台车、自行式液压栈桥、智能二衬台车等机械化设备，提升现场施工生产效率和安全质量管控水平。”李海川介绍。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，也是粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。全线共设置江门、鹤山西、高明、珠三角枢纽机场4座车站。其中，珠肇高铁高明站位于高明区荷城街道东亨村，设置有双站台6条车道，属于一个中型站规模。
珠海至肇庆高铁项目线路图(仅供参考)。图源铁路建设规划项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用。届时，项目沿线珠三角主要城市间将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
期待这两条高铁项目早日建成
高明市民出行将更便捷
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