投稿 | 青春没有售价，夜骑开封拿下——城市夜骑出圈的思考

2024-11-16 09:03

北京

原创许丽君中国城市规划

导读

近日，“郑州大学生组团夜骑开封”备受关注。大学生们沿郑开大道一路向东，骑行50多公里抵达“八朝古都”开封，体验了一夜“东京梦华”的奇妙之旅。这股青春与活力为开封带来前所未有的关注与机遇，但也广受争议。带着对争议的思考，笔者从城市规划与城市治理的角度思考骑行背后的逻辑。

本文字数：3568字

阅读时间：11分钟

作者

许丽君，沈阳建筑大学建筑与规划学院博士生

郑开大道非机动车道的骑行的人（摄影©王经）

欲买桂花同载酒，

终不似，少年游

11月1日晚上， 6000单车夜袭东京汴梁，让凌晨4点的郑开大道堵车，这一消息第二天就冲上了各大平台的热搜榜。而到了11月8日的晚上，骑行更是到了高潮，全国的大学生，以及“80后、90后”大学生，也纷纷加入夜骑开封的行列，预计参与人数突破10万人。住在开封鼓楼附近的居民，早晨睡醒一拉窗帘全都吓了一跳，一夜之间大街上停满了共享单车。

实际上，这股“夜骑开封”的热潮源于今年6月18日。当时，四名郑州大学生为了吃开封灌汤包，在晚上7点骑共享单车出发，历时三个多小时抵达开封。当郑州大学生夜骑开封上了热搜，一句“青春没有售价，夜骑开封拿下”，彻底让教育局和文旅局都慌了。超过50公里的夜骑路程，不仅是对大学生身体素质的检测、毅力的挑战，也充满了诸多不确定性，比如共享单车是否适合长途骑行、沿途路况怎样、灯光照明是否齐全，以及夜骑对城市原有的交通和生活秩序造成的影响等等。

为了保障安全，11月8日晚，郑开大道上有多名交警和警察分路段执勤，还有蓝天救援队、救护车，以及各大商家和群众自行设置的补给点。当大学生们大声唱出“让我们红尘作伴，活的潇潇洒洒……”青春的记忆又回来了，让人想起那句“欲买桂花同载酒，终不似，少年游。”

交警为夜骑大学生护航（摄影©王经）

但这样举社会之力的后勤保障不可能次次出现。11月9日下午，郑州和开封相继发布《交通管制通告》：决定自2024年11月9日16时至10日12时，对郑开大道郑州段非机动车道实行禁行措施。旨在清理非机动车道的共享单车，部分景点也恢复了预约限流机制。11月9日，美团、哈罗、青桔三大单车平台发布骑行倡议书，呼吁大家选择公共交通、谨慎出行。

左右滑动查看三大单车平台发布倡议（来源：单车平台微信公众号）

夜骑背后的逻辑：

郑汴一体化

大学生为什么要夜骑开封？难道真的只是因为开封的灌汤包很好吃？这里其实蕴涵着郑汴一体化的基本逻辑。郑州，作为河南省的省会城市，一直以来都是河南经济的中枢。开封，作为中国历史文化名城，拥有深厚的历史文化底蕴。两地相对距离仅有60公里，非常相近。随着两市向东、向西的相向发展，实际相距只剩30公里。从郑州西郊到东边行政中心，驾车需要30分钟，而从郑州到开封也只有30分钟的行程。

郑开大道的修建使郑汴一体化迈出了实质性的一步。郑开大道,是连接郑州和开封的最新、最宽的干道，马路宽、平且直。郑开大道本身就是一条非常完美的骑行路线。一是地势高差，郑开两地虽然相隔60多公里，但郑州海拔比开封高，从郑州到开封的路上都是省力的下坡；二是道路直行，不用导航也可以；三是道路断面为双向十车道，非机动车道略宽；四是道路照明设施完善，全程有路灯，部分路段还有高标准辅道；五是道路安全系数高，道路禁止货车通行，骑行相对安全；六是终点城市历史底蕴高，有好吃的美食，免费的景点；七是返程方便。回城可以乘坐高铁、火车、城际列车。动车到开封12.5元，公交7元。这样“天时地利人和”是大学生夜骑开封的重要原因之一。

如此之多的年轻人在短时间内共赴开封，给开封增添了话题度，更给这座千年之城增添了勃勃生机和幻彩活力。而距上一次已经是一千年以前的故事了。

那一年，宋仁宗嘉佑二年（公元1507年），北宋东京城举办了号称“千年第一龙虎榜”的科考。全国有40万士子报名参加，大批博学的年轻人齐集开封，最终有388名考生被录取，进士榜绝对算是中国科考史上浓墨重彩的一笔，其中有我们如雷贯耳的苏轼、苏辙、张载、程颢、程颐、曾巩、曾布、吕惠卿、章惇、王韶。大思想家张载的《横渠四句》“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”成为了历代读书人的终极理想。这些学子，后来在政治、经济、文学、经学独领风骚，共同创造了中国科考历史的巅峰。

一千年过去了，开封已经不再是曾经那个近200万的世界第一大都市，大学生也不是来应举的。但年轻的激情与梦想在相距千年的平衡世界共振飞扬了起来。非机动车道上骑行的大学生，郑开大道上鳞次栉比的自行车队伍，多少让人联想到《清明上河图》的热闹景象。

《清明上河图》明仇英版本经AI摹本

（来源：搜狐https://www.sohu.com/a/759448557_121797219）

城市出圈：

如何打造为文旅招牌

城市出圈，早已是老生常谈的话题。然而，以夜骑的方式带火一座城，还是一件新鲜事。从最早淄博的烧烤，到哈尔滨的小土豆，再到天水的麻辣烫，这两年出圈城市的叙事风格有很多相似之处。不过，这次开封夜骑的引爆过程指向的不是某种特定美食，不是某种特色的旅游资源，而是一种兴起的生活方式——夜骑。从city walk到city ride，再到night ride，城市夜骑的“聚光灯”此次打向开封。

郑开大道非机动车道的骑行的人（摄影©王经）

从一项运动延伸到城市旅游，夜骑还有很长的路要走，这里涉及管控与自由的博弈，安全与体验的权衡。所以，当流量随着“夜骑”的人群一起到来，此时城市管理部门所面临的考验和答卷才刚刚开始。城市管理既要维护公共安全秩序，也要满足个性化需求。从道路资源分配到骑行驿站布局，从接待能力提升到安全秩序管控等都需要系统谋划。目前，有关夜骑的讨论，还主要集中在特色路线的打造上，从产品供给上来看，城市夜游、主题骑行等旅游产品还比较缺乏，距离打通不同要素、场景和链条，从而带来沉浸式的体验还有相当一段距离。但在这次骑行出圈为文旅发展提供了思路，如基于郑开大道，将骑行和东京梦华的元素结合到一起，通过跌宕起伏的场景布置，打造东京梦华的沉浸体验之旅。

清晨的开封（摄影©王经）

郑州大学生夜骑的涌入无疑打开了开封文旅宣传的新窗口。但“流量”是把双刃剑，大学生夜骑开封，网红时效短、争议大。如何利用这个窗口推广地方文旅品牌是可持续发展的关键。一方面，需要通过科学规划和管理，引导“夜骑”活动有序开展，把这种活动发展成长期留存赛事活动。另一方面，需要加大对公共资源的投入，结合特殊群体分类制定细化、具体化、有针对性的服务保障预案，提升城市的接待能力和服务质量，把“夜骑开封”打造为河南的一个城市文化品牌IP。

清晨的开封（摄影©王经）

与热门旅游城市相比，网红城市出圈过程可以分为四个阶段：第一阶段是好奇与拥抱期，所有人都觉得很新鲜。第二阶段是熟练承接期。城市已经对泼天流量的套路相对熟悉，并且大概知道怎么承接。第三阶段是长红思考期。一些城市在经历短暂的爆红之后，开始思考怎么长红。第四阶段是流量反思期。越来越多的人开始思考，流量除了好处还有什么副作用？以及怎样更好地驾驭流量。其中一个非常大的特点就是：在其出圈过程中，普通人、普通个体的势能非常强。“雪饼猴”让长春动物园成为网红动物园，“天水麻辣烫博主”带火了一个城市，这都说明普通人在推动社会热点和发展过程中的关键作用。本次开封夜骑的群体主要为大学生，而载具也大多是共享单车。可能，在人群和装备上都尚未形成“气候”，只能算作旅游消费贡献市场的一次小小“练兵”。但作为一种“泼天流量”，总体肯定是个积极元素，关键在于怎么用好它。总结起来，网红城市的故事，起点是运气，终点是公平。一个城市突然被流量砸到，这确实有很大的运气成分。但是，拼到最后，它能否从网红变成长红，还是要看城市的硬实力。所以，结果总归是公正的。借用网上的一句流行语，先把格局打开，接受一切意外的力量，然后带着这些关注，拿出奔赴山海的架势，去谋划长远发展。

结语

在“青春无价，安全和秩序也不能落下”官方倡议中，我们能感觉到管理者的矛盾与纠结，既担心错失了这泼天的流量，也担心大学生夜骑的安全隐患。

与淄博和哈尔滨两地爆火不同，面对这波城市出圈，地方管理者呈现出高度的谨慎和理性。一是，人群的特殊性，夜骑的大学生与进“淄”赶烤和哈尔滨冰雪大世界的小土豆们还不一样，这是一群激情洋溢、尚未进入社会的大学生们。他们除了年轻人的身份，还承载着社会责任和广泛的社会期待；二是，地域的跨区域性，夜骑活动跨越两个城市，考验的是两地的统筹协作能力；三是，夜骑本身的风险性，骑行属于风险较高的户外运动，上万人一起半夜跨城骑行，难免有并肩行驶、横占车道等情况。人群的特殊性、管理的跨区域性、夜骑的危险性，让这波城市出圈变得纷繁复杂。

如果抛开网络上争议，我们能在这波出圈中感受到几个积极信息：郑州和开封很近，骑车就能到。大学生很有青春气息，能骑一夜的单车。开封的灌汤包很好吃，有人骑一夜的车，就为了吃它。郑开大道很好骑……这些可能本身就可以作为城市出圈的叙事逻辑。正如中国旅游研究院副研究员黄璜所言，夜骑活动背后深层的发展规律和趋势，其实是全民健身崛起、体育和旅游融合、慢行交通成为城市综合交通体系的重要组成部分。如何借助这波流量打造城市的文旅新品牌，如何避免安全隐患，不干扰城市的正常运行，这需要管理者更高的智慧和协调能力，要passion，但更要平安！

参考文献

人民日报《第一个夜骑的她找到了，开封大学生开始“反击”！》

新周刊《夜骑50公里偷袭开封，00后太懂“KFC”了》

新华网《火爆全网！青春没有售价，夜骑开封拿下！》

得到《2024年网红城市报告：格局打开，共赴山海》

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