【社论】4S店关停，“三包”谁来管

“品牌授权已取消”“公司当前暂停营业”“已提出退网申请”……据新华视点记者调查，近期，不少传统车企4S店停业或闭店，导致部分车主面临维修、保养不便等问题，维权困难。

随着新能源汽车渗透率快速提高，燃油车市场份额相应走低，传统4S店的闭店现象其实已持续数年。有数据显示，2023年全国4S店闭店数量超过2000家，创下历史新高。另有报告显示，今年上半年仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。这意味着，4S的闭店潮或仍将延续。

在宏观层面看，传统4S店数量减少，及其对应的销售模式逐步淡出市场，有着必然性，这也是汽车行业整体变革洗牌的“连锁反应”之一。但是，行业的变革、发展，在市场过渡期给消费者权益带来的冲击，不应该被忽视。

作为大宗耐用消费品，汽车消费从来就不是“一锤子买卖”。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中所明确的“三包责任”就包括：家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50000公里；包修期不得低于3年或者行驶里程60000公里。现实中，还有不少经销商承诺为新车提供三年或十万公里的整车质保。

在这种情况下，4S店倒闭很可能就意味着“三包责任”的落实（也即对应的消费者权益保障）面临巨大的不确定性。有些4S店提前告知并将相关服务转移到其他门店尚可理解，但有些4S店直接“跑路”，导致消费者维权无门，后续的保养、维修等一系列权益都落空，实际上构成了违约。这不仅伤害车主的权益，也会影响汽车消费市场的长远发展，需要各方给予高度重视和积极应对。

有业内人士建议，由主机厂收回并提供发动机、变速箱延保等消费者最关切的权益服务，延长服务链条。同时，调剂属于同一个品牌或汽车集团的4S店有序承接关停店的车主服务事项。换句话说，上游的汽车生产厂家应该承担更大的兜底保障。毕竟，如果不能履行“三包责任”，最终难免波及汽车品牌的声誉。

面对新的行业变革，一些承受经营压力的4S店，创新销售模式、实现转型发展，也是可考虑的出路之一。如目前就有部分面临经营困局的4S店转向代理新能源汽车品牌。同时，也有不少4S店开始尝试直播卖车、直播看车。这些转型有望为4S店开辟新的生存空间，也能尽量减少对消费者权益的影响。

当然，从维护行业稳健发展，促进传统汽车销售模式创新及保障消费者权益的角度出发，对4S店的转型是否能有一些政策性的扶持和激励措施，也值得相关部门和汽车生产厂家考虑。

另外，面对集中闭店现象，市场监管部门和行业协会，也有必要给予重点关注。如行业协会可牵头排查相关风险隐患，评估汽车经销商的授信状况，遏制可能出现的行业爆雷，并加强消费风险预警；市场监管部门可针对4S店的闭店程序规范做一些引导，要求其闭店前妥善处理消费者后续服务和权益保障。

汽车行业正在进入深度变革期，传统4S店及其销售模式逐步转型，将是大势所趋。在这个过程中，闭店给消费者权益带来的“震荡”，还需要经销商、汽车厂家及行业协会、监管部门共同探索出一条妥善的应对之路，尽量实现平稳过渡，避免让消费者成为行业转型的“牺牲品”。