“新红专”轮的新高度

62年前，一艘改造后的蒸汽船驶向校园，取名“红专”。这是大连海事大学建校史上首艘承载莘莘学子航海梦想的实习船，也是中国高等航海教育领域从无到有、从零到一的飞跃与跨越。岁月流转， 2024年，“新红专”现身海大。作为智能研究与教学实训两用船，“新红专”引领着航海科技与教育融合的新风尚，象征着中国造船工业的技术创新与前瞻布局。“新”字当头，寓意着全新的起点、壮丽的征程，标志着从“红专”到“新红专”的华丽蜕变、持续辉煌。六十载坚定步履，“新”是薪火相传，“新”是生生不息。

全球首艘 智能领航

“新红专”轮

7月8日，辽宁大连。彩旗招展、歌声回荡。这一天，“新红专”轮交付仪式隆重举行。港口之畔，船舶静静矗立。蓝白相间的船身流光溢彩，仿佛一位即将踏上征程的勇士，雄姿英发。“新红专”轮由大连海事大学立项、大连中远海运重工有限公司倾力打造、中国船级社（CCS）执行设计审图和建造检验，是全球首艘智能研究与教学实训两用船。作为目前国内最先进的智能船舶之一，“新红专”轮不仅深刻契合智能船舶技术日新月异的发展趋势，同时精准对接未来航运人才培育的迫切需求，将为航运业的发展注入新的活力与动力。

“新红专”轮项目自2018年正式拉开序幕，历经5年精心筹备与规划，于2023年5月开工建造，同年12月下水。时间见证着每一块钢板的焊接，每一根线缆的铺设。如今，“新红专”轮终于从蓝图中跃然而出。船舶总长69.83米，型 宽10.90米，型深5.0米， 设计吃水3.5米，设计航速18节，续航能力2500海里，可航行于无限航区。作为大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，以及“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果，“新红专”轮将为海大“一流学科”科研平台建设提供坚实支撑，成为培养未来航运精英的摇篮。

从船舶设计和性能上来看，“新红专”轮亮点纷呈，其中有两大方面尤为值得称道。一是其前沿的智能技术，二是其独特的两用价值。先来看她的智能技术。“ 新红专”轮满足CCS《智能船舶规范》，将取得i-Ship(I.Nx,Mx,Hx,Ex,Ri)智能船级符号，在自主航行、船岸高效协同、海上智能船舶移动试验验证平台及虚实融合沉浸式智能教学实训等多个维度实现技术上的新突破。

船舶不仅能够在开阔水域自主航行，还集成智能机舱、智能集成平台等智能船舶功能，通过驾、机、电的深度融合，展现出智能化船舶的新高度；船上配备全电力驱动吊舱推进系统、INS综合航行系统以及综合自动化系统，可结合水面与水下多传感器的深度融合，实现对航行环境的全方位感知；船舶还建立了基于海事规则与航行大数据的智能决策模型，显著增强船舶自主避碰能力、进一步提升航行安全性；目前，岸基信息支持中心正在建设，未来将实现船舶航行现场的全景式、多角度无缝监控，为船端提供即时、全面的航行信息及强有力的辅助决策支持，实现远程操控与船端设备自主操作并存的跨时空人机共融，引领船舶智能化发展的新潮流。

再来看她的两用价值。首先，作为船舶智能化研究与试验验证的重要平台，“新红专”轮在智能船舶领域扮演着至关重要的科研角色。她充当一个庞大的试验场，支持着船舶智能航行、智能通信、智能运维、能效优化、远程监控与岸基支持，乃至基础理论与法律法规等多维度的研究。在此基础上，“新红专”轮将极大推动大连海事大学在智能船舶技术领域的研发步伐，并显著提升其实验装备的应用能力，为智能船舶基础理论、共性关键技术的研究及应用示范提供坚实支撑，进而为我国乃至全球智能船舶产业的蓬勃发展贡献技术力量。

其次，“新红专”轮还肩负着培养智能航运新时代人才的重任。作为连接理论与实践、知识与技能的桥梁，“新红专”轮引入最前沿的船舶设计理念和最先进的船用设备与系统，为航海类及涉海专业学生提供前所未有的学习与实践环境，助力其将理论知识转化为实践技能。随着船舶智能化进程的加速推进以及STCW公约的修订，船员培训模式正面临深刻变革。在此背景下，“新红专”轮将引领未来船员培训的新潮流，为探索适应智能时代需求的船员培训体系提供宝贵经验与启示，对全球航运人才培养模式的创新与发展具有重要借鉴意义。

从“红专”到“育红”“育英”“郑和”“育龙”，再到现在的“育鲲”“育鹏”和“新红专”，大连海事大学校船经历了从无到有、由简至精的华丽蜕变，更是从科技化迈向智能化的跨越式发展。一艘船、一方校园的发展轨迹，是中国航海科研与教育从量变到质变的生动缩影。

自主创新 力争一流

“新红专”轮的设计与建造过程是对中国造船工业在高科技、高附加值船舶领域雄厚实力的深刻诠释。船舶不仅集成国内先进的航海技术与智能化装备，更在多个关键领域实现自主创新与突破。船上每一处细节的完善、每一项技术的革新，都体现着我国坚定不移迈向“造船强国”的坚实步伐。

当我们透过“新红专”轮的船体细看究竟，其内部所蕴藏的中国智慧与力量便跃然眼前。“新红专”轮所搭载的智能航行系统及其一系列核心部件，均实现100%中国自主设计与制造。随着中国跃居世界最大造船国，航运强国的宏伟蓝图正徐徐展开。在迈向这一目标的征途中，我们需要的不仅是量的增长，更是质的飞跃。其中，智能船舶的研发、关键技术的突破以及智能航运人才的培养成为推动转型的关键课题。正是在这样的时代背景下，“新红专”轮应运而生。她不仅是我国航运科技实力的象征，更彰显着大连海事大学对国产技术的坚定信念与选择。

综合自动化系统是“新红专”轮的核心系统。其巧妙融合AI智能化与自动化监测技术，构建起高效协同的数字船舶机舱和稳定安全的船端监控大脑。此次，大连海事大学综合考虑设备选型、软件功能、现行技术条件等多方面因素，与大连中远海运重工有限公司、中国船舶集团有限公司第七一一研究所（以下简称七一一所）携手为“新红专”轮配置最新一代自主研发、100%自主可 的HT-IAS11型综合自动化系统。七一一所高级工程师史斌杰称，作为船端信息中枢，系统集成推进遥控、监测报警、阀门遥控、液位遥测、侧推遥控和辅助设备控制等功能。岸基远程遥控能力可确保实时监控全船自动化系统的运行状况，精确监测各项参数与性能指标，打破船端各系统与设备间的数据孤岛，实现智能互联的船岸信息交互。

就其关键设备来讲，HT-IAS11型综合自动化系统的软硬件均实现100%自主可控。硬件层面，尤为值得一提的是核心RCU（远程控制单元）组件，这个“小模块”负责执行船舶所有自动化功能的底层逻辑与控制编辑。长期以来，这一关键“大脑”角色由国外品牌主导。此次，在项目各方的倾力支持下，“新红专”轮勇敢迈出历史性一步。船舶采用自主研发的HT-PLC11，成功实现该领域的国产化替代。HT-PLC11以其高度集成化的设计，融合先进控制算法与多功能I/O模块的强大性能，确保即便在极端复杂的工业环境下也能展现出卓越的稳定性和可靠性。在软件层面，HT-IAS11型综合自动化系统软件平台构建于坚实的国产化操作系统基础之上，所有应用软件均由国内独立设计开发，实现完全自主可控。

“新红专”轮能够成功应用自主研发的智能船舶系统和综合自动化系统，是行业各方通力合作、共同努力的结果。大连海事大学、上海船舶设计研究院、上海船舶运输研究所、七一一所以及大连中远海运重工有限公司作为船东、设计方产品制造厂与建造方，提供宝贵资源与专业支持。CCS则严格依据国际规范与标准，对综合自动化系统的设计、制造及安装进行全面而细致的指导和检验，确保系统的合规性、安全性与可靠性。这一切，都为“新红专”轮在国产化道路上的稳健前行提供着最坚实的后盾与保障。

在我国船舶工业造船完工量与产值显著增长的当下，构建与之相匹配的国产化产品配套体系，并强化产业链的整体韧性，已成为我国从“造船大国”向“造船强国”跨越的必由之路。本次“新红专”轮国产智能船舶系统和综合自动化系统的实船应用，是我国国产船用产品自主创新的突破性进展，极大提振了国内行业各界在技术创新与自主研发道路上持续前行的坚定信念与决心，为实现我国船舶工业的全面高质量发展奠定下坚实基础。

携手共进 筑梦远航

“新红专”轮的横空出世，是中国船舶工业自主创新精神的璀璨绽放。在这条路途中，我们勇于攀登技术高峰，不断突破关键技术瓶颈，将“新红专”轮的智能化水平推向世界前沿，为中国船舶工业赢得国际声誉与尊重。CCS，作为同行者与推动者，以专业底蕴和深厚积淀为航运业数智化转型注入了源源不断的动力与活力，与行业共同谱写了智能航运新时代的辉煌篇章。

CCS验船师李力劳告诉记者，在“新红专”轮项目推进过程中，CCS展现出了极高的主动性与前瞻性。在项目启动阶段，验船师团队迅速响应，主动靠前服务，深度参与并助力完成多项至关重要的评审任务，包括项目附加标志的细致审核、SCR设备的合理配置规划、项目文件的全面剖析以及技术规格书的严格把关，每一步都力求精准无误。CCS的提前规划与主动作为确保各项准备工作得以有序开展，使项目后续执行效率与质量得到大幅提升。

在项目建设全周期中，CCS始终站在技术创新前沿，引领着多项关键技术实现突破性进展。首先，与船东及船厂深入探讨自主航行船舶的检验标准；随后，与智能船系统设计单位就船舶自主航行系统的风险评估、仿真测试技术进行详尽交流；此外，还针对吊舱等核心部件关键参数，与产品制造商进行专业沟通。CCS不仅推动技术层面的深度融合与创新，更有效促进产业链上下游的紧密合作。尤为值得一提的是，依托与大连中远海运重工有限公司的深度合作，CCS不仅完成与船东、船厂在薄板焊接工艺及施工控制方面的技术交流，还精心组织质检人员参与智能船舶检验的专业培训，为“新红专”轮项目顺利实施打下坚实专业基础。

步入2024年，CCS携手船东、船厂及设计单位，共同召开智能系统方案评审会议，绘制详尽的智能船舶设计蓝图，还针对自主航行、远程控制等核心议题逐一进行深入论证，确保后续智能系统安装与试验的可行性与可靠性。与此同时，为严格把控建造过程中的系泊及航海试验环节，CCS再次发力，组织召开两用船系泊及航海试验大纲评审会议，汇聚船东、船厂负责人及CCS资深验船师作为专家团队，对系泊及航海试验的每一项细节进行全面而细致的讨论。经过多轮修订与完善，最终形成一套科学严谨的试验大纲，使水下试验的规范执行有据可依。CCS 在“新红专”轮项目中的每一步都走得坚定而有力，充分展现着船检“主力军”“国家队”的专业素养与责任担当。

集先进性、安全性、环保性于一体的“新红专”轮，是汇聚行业各方智慧与力量的共同结晶。这不仅是技术创新的硕果，更是深厚信任与紧密合作力量的展现。大连海事大学毅然选择国内自主研发的新产品，这一决策本身便是对我国高端船用产品国产化的鼎力支持。而船舶设计、建造以及产品开发等各个环节的紧密协作，则进一步彰显着各单位彼此间的高度信任与默契配合。CCS在此过程中，不仅作为参与者深度融入，更以其独特的桥梁作用，发挥着促进各方协同发展的重要价值，为项目的成功推进与卓越成果贡献出重要力量。

如今，“新红专”轮就要远航。其船体两侧，一面高悬莘莘学子对未来的无限梦想与深切憧憬，另一面则庄重承载我国船舶工业科研探索的壮丽愿景。这两股磅礴力量，恰似双翼并振，相互交织、相得益彰，不仅为高质量人才培养铺设康庄大道，更驱动着科技创新的浪潮滚滚向前。展望未来，CCS将携手业界同仁，以更加坚定的步伐探索未知的新领域，开辟引领潮流的新路径，为推动海洋科技实现高水平自立自强、加快建设交通强国贡献力量。