深圳市人大代表建议加速深圳南北通道建设：缓解交通压力

“深圳部分地区的道路和交通情况差别很大，希望引起相关政府部门的重视。”深圳市人大代表、国民技术股份有限公司董事长兼总裁孙迎彤在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时称。

2019年1月20日，他在深圳市第六届人民代表大会第七次会议南山代表团发言时打趣，“只要交通拥堵时，我就开始怀疑人生”，引来不少代表的会心一笑。

针对深圳南北通道不足，孙迎彤曾于深圳市第六届人民代表大会二次会议上提交过《关于提升深圳南北通道建设优先级的建议》，希望深圳交通部门加速南北通道的建设。

“几年过去了，尽管政府相关部门做了大量工作，但没有得到实质缓解。” 孙迎彤称。

今年深圳“两会”期间，孙迎彤拟向大会再度提交《关于加速建设深圳南北通道的建议》（以下简称《建议》），力促加速深圳南北通道建设，以此真正缓解交通压力。

《建议》称，深圳经济特区历史上形成了关内与关外的格局，而深圳本身东西长、南北短的地理特征，塘朗山、梧桐山等山系的自然条件为当初深圳经济特区管理提供了有效地理屏障。

深圳经济特区关内关外一体化后，特别是原关内地区土地资源丧失，原关外地区开始承载深圳未来发展的土地资源，深圳原先规划设计的南北通道，明显不足。这使得在各原关口地区形成严重的交通拥堵现象。

“由于特区一体化的推进，深圳原关内区域与原关外区域交流大幅提升，当前深圳南北通道明显较少，严重影响深圳一体化发展。随着粤港澳大湾区建设提速，深圳南北通道不足的瓶颈将更加突出。” 孙迎彤在《建议》中称。

他认为，深圳横贯东西的山脉阻挡了深圳南北的道路。很多南北走向的目的地，只能通过先东西、再南北、再东西方向行车到达。深圳需要大量修建南北方向的隧道，打通南北干道，形成更加有效、合理的路网密度，分流南北走向的车辆，才能有效缓解当前关口的交通压力。

“香港的道路很狭窄，不少大马路只有两个车道，为什么他们的拥堵现象并不严重呢？这说明根子还是出在科学的规划问题上。”孙迎彤对澎湃新闻称。

他认为，尽管现在侨城北延、皇岗路快速改造等南北向改造都在进行前期工作，沙河西路快速化改造业也已开工，但总体进度完全不能满足深圳交通需求，重点路段的严重拥堵成为常态。

如何彻底化解深圳的交通拥堵状况呢？孙迎彤提出相关建议。

首先大幅提升深圳南北通道建设的优先级。在工作部署、资金安排方面，重点支持南北通道建设；同时完善“十横十三纵”战略，扩大纵向道路数量，争取十五纵、二十纵、三十纵，大量规划南北隧道公路，打通南北交通干道，形成合理路网分布。

其次全力推进侨城北延、皇岗路地下快速路改造，对原梅林关地区实施立交化改造；包括全力推进沙河西路快速化改造工程，尽快完工。

不仅如此，还要研究并推动广深高速在高新园北区开出入口，提升科技园区的通行能力，缓解交通压力。