扬州人的“单车江湖”：骑这个单车的行程相当绕地球902圈

单车骑行的性别比例，在扬州区分较大。数据显示，哈啰单车在扬州的用户男性较多，占比56%，女性占比44%。

用户中，25-34岁骑行数据最高，占比39.4%，接下来是35-44岁这个年龄段，用车频次也较高，占比19.8%。用户中，大学生比例占到了27.6%。

从上述数据可以看出，上班族是扬州最主要的骑行群体。这也在用车时间上有所体现。根据统计，扬州市民骑行哈啰单车的时间段非常有规律，集中用车需求基本出现在早上7:00-9:00、晚上17:00-19:00的早晚高峰，其次是上午10:00-12:00及下午14:00，这个数据则和大学生的用车习惯相吻合。

2018年，扬州人累计骑行哈啰单车36146477公里，相当于绕行地球902圈，往返月球与地球之间94次，骑行为扬州减少碳排放量达3614.65吨，相当于植树201936棵。

哈啰出行江苏省高级公关经理刘梅卿介绍，哈啰出行用户平均骑行速度大约是100米/分钟，而在扬州，用户平均骑行速度比这个要低得多，只有87米/分钟。一般情况下，短途出行的用户用车的平均时间，在13分钟左右，但在扬州，平均单次骑行时间为18.5分钟。可以看出来，扬州用户骑行时不紧不慢，悠闲自在。

数据显示，在所有用户的骑行中，哈啰单车3公里内的骑行用户的比例高达90.4%，平均单次骑行里程集中在2.2公里左右。扬州骑行最远的一位用户，一口气骑了25公里；骑行时间最长的用户，骑行时间达到了2小时40分钟！

25公里的距离，相当于从东关古渡，骑行到了江都大桥镇。

在扬州，骑行的热点区域包括文昌阁、大学城、京华城以及各大景点、宾馆饭店，国庆路、彩衣街、瘦西湖、个园、何园等景区周边，单车使用率都很高。相比较而言，广陵区、邗江区的游客骑行需求更多。

不畏挑战，公共自行车用户数依旧“坚挺”

负责市区公共自行车运营的常州永安公共自行车运营有限公司扬州分公司，发布的2018年运营报告也显示，运营几年来来，公共自行车已“圈定”固有的用户，骑行量依旧比较大，受单车冲击不大，两者互为补充。

2014年3月31日正式开通运营以来，扬州公共自行车陪伴扬城市民即将走过近5年时间，扬州公共自行车良好的运营模式受到市民广泛欢迎。

截至2018年12月，扬州全市共办理98302张绿杨骑行卡，建有407个公共自行车站点、15000个锁车器，12500辆公共自行车投入使用，市民累计借还车达到3380多万次，平均每天骑行人次为19000多人次，平均骑行时间14分钟。2018年共享单车乱停乱放、维护保养不及时的弊端开始显现，而扬州公共自行车日常维护工作有条不紊的进行，调度自行车50多万辆次，维保自行车20000多辆次，良好的运营使得越来越多的市民倾向于使用公共自行车。

以借车次数最多2018年5月为例，2018年最繁忙的公共自行车点是大学附近，其他大多还是位于闹市区附近或商贸区、行政单位、大型小区，人流密集的地方公共自行车的使用率尤其高。

2018市民借车TOP10中，有90、80后，也有70、60后，公共自行车的使用人群很广泛，远超共享单车。

扬州交通停车场公司相关负责人介绍，在满大街都是共享单车供市民随意使用的情况下，还有那么多市民青睐公共自行车，是因为公共自行车每次骑行时间在1个小时之内，都是免费的，而且所有站点都有车借，还车也很方便，公共自行车的卫生保洁也很到位，这些优势尤其被中青年用户看好。

总量饱和，城管已拒绝多家新公司投放

“扬州城区常住人口100多万，实际投放的单车已经严重饱和，只能做减法不做加法了！”市城管局相关负责人介绍，按照业内人士的测算，单车投放的合理数量为城市常住人口的1/50，扬州市区合理的单车数量应为2万辆左右，不能超出2.5辆，目前实际保有辆量已严重过剩。为此，市城管局前年就向单车企业发放了《暂停投放网络单车告知书》，提出市区单车投放量已经严重超出需求量，属于超饱和状态，大量单车违规侵占盲道、公交站台、绿地等公共设施空间，严重影响城市形象和交通秩序。为此，该局之前就已要求所有单车企业暂停在本市投放新增车辆，包括不得采取替换投放、以旧换新等任何方式投放新车，各企业已投放单车只减不增，逐步、有序地淘汰残、旧、故障车辆，力争城区运行车辆不超过3万辆，尽快实现供需平衡。

据悉，去年以来，市城管部门已拒绝了“小桔”“芒果”“滴滴”“保驾出行”等单车在我市的投放。