这列绿皮火车，为何如此特殊？
原创 朱晓帆 光明日报
文｜朱晓帆
又是一年的开学季。出门求学，高铁、飞机是不少学子出行的第一选项。
而黑龙江小兴安岭林区深处，有一趟这样的“校车”：它仅有5节车厢，平均时速40公里上下，比不上350公里高铁时速的零头；车票起步价为4元，几十年没有变过；列车逢站必停，有时候10分钟一站地，也要停靠2-3分钟……但就是这列“慢火车”，却承载起林区百姓出行交通工具和大山里孩子们求学“校车”的双重使命。
据了解，每年的开学季是这趟“绿皮校车”乘客最多的时候，算上住校学生、陪读家长，每天有100多人搭乘这趟车。100多人的搭乘量，实属不多，再联系起这趟车的票价，似乎看不到任何盈利的可能。
这真的是赔本买卖吗？2022年，中国铁路哈尔滨局还将这趟列车的燃煤车体升级成了空调车体，并把车厢内部改造设立了“裕民大集”“学民书社”和“生态之旅”3个主题车厢，图书柜、阅读桌和座椅一应俱全，经典名著、科普读物等免费供大家阅读，车厢两端增设了信息窗，乡亲们可以在上面公示土特产的售卖信息……
从这个层面上说，小慢车的存在可以说是“不计成本”的。它不仅仅是孩子们的求学“校车”、是乡亲们的致富“快车”，更重要的是，它为山区百姓打开了一个看向世界的窗口，让他们拥有与外界沟通、交流的机会，从教育和观念上，改变贫穷。
在高铁风驰电掣的新时代里，提起“绿皮火车”，人们大多对其停留在“老”“旧”“慢”的刻板印象。但要知道，偏远山区地形蜿蜒复杂，高铁并不通达，而站站停、票价低、公交化的“小慢车”，才是沿线居民日常赶集、采购、上学、探亲出行的首选。
这些“绿皮火车”虽然速度不快，但却是真正帮助山区居民的“快车”。山区脱贫的难点痛点，就在于地形复杂、交通不便，物资运不进去，特产运不出来。“小慢车”穿起了沿途村寨，打开了通往外界的道路——无数山区的学生通过小慢车完成了自己的求学梦；那些滞销的土特产有了销售的渠道和空间；从此衍生的慢旅游带火了不少沿途景点拉动了本地的经济消费。
令人欣喜的是，在全国，像这样的公益性“慢火车”共有几十对：云南的苹果专列、新疆的采棉专列、红色老区的旅游扶贫专列……它们在各自的线路上，为当地人送去致富的希望，也让更多的人看到外面的世界。
“它不是速度慢，而是愿意等。”贵州苗岭大山的5640/5639次列车长胡贵川是这样形容绿皮火车的。从“求学校车”到“致富快车”，到“旅游专列”，这些“绿皮车”的坚守，连结着乡村和城市之间的脉络，静候着那些共同的努力把“美好向往”变成眼前现实。
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