比诺托，这次还会被当场拿下吗？
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奥迪宣布将聘请马蒂亚·比诺托担任首席运营官兼首席技术官，对F1项目进行重组，任期自8月1日开始。
作为奥迪F1赛事重组的一部分，索伯车队首席执行官安德烈亚斯·塞德尔 (Andreas Seidl) 和董事会主席奥利弗·霍夫曼 (Oliver Hoffmann) 将离职。
“我们的目标是通过清晰的管理结构、明确的职责、减少对接人和高效的决策流程，使整个F1项目达到F1的速度。为此，团队必须能够独立、快速地采取行动。”奥迪首席执行官Gernot Dollner在解释这一举措的理由时说道。
前麦克拉伦车队老板塞德尔从2023年初开始受命帮助奥迪进入F1赛事，他的策略是退出当前的运营，这样他就可以专注于做一切必要的事情，最大可能地提高2026年奥迪车队的竞争力。因此，每个周末，车迷基本只能在索伯车队看到布拉维。
但今年3月，奥迪前首席开发官奥利弗·霍夫曼出任索伯车队的董事会主席后，塞德尔的情况发生了改变。有消息称，霍夫曼和塞德尔对于车队需要做什么意见不一致，并且开始互相指责，争论谁应该为车队缺乏进步承担责任。
从塞德尔的角度来看，自2023年以来，他一直可以自由地推进这个项目，霍夫曼的到来只会增加不必要的复杂性，于是，关于权利的政治斗争开始了。接着，奥迪高层忽然发现，自己的F1项目在做出决策和就未来计划达成共识时开始变得艰难了起来。
奥迪很快就对这种情况失去了耐心，它认为这种情况是不可持续的，争吵必须停止。但奥迪并没有在这件事情上偏袒任何一方。相反，俱乐部干脆把塞德尔和霍夫曼全部炒了鱿鱼，转而找到了比诺托，让他全局负责F1相关项目。
0分车队
导致塞德尔和霍夫曼发生争执的最直接原因还是索伯车队持续的糟糕表现，自2023年卡塔尔大奖赛以来，索伯车队就再也没能拿到过积分，它也是本赛季迄今为止唯一一支0分车队，甚至从F1官方的数据分析来看，索伯的赛车表现以绝对劣势排在最后一位。
从结果上来说，索伯的负升级只是让他们从很差的倒数第二变成了更差的倒数第一，但车队这种让人无法感受到任何前景的潜在影响则不断发酵，最直观的表现就是，塞恩斯拒绝了奥迪的邀请，以及，据《motorsports》报道，优秀的工程师似乎也不愿意加入奥迪的F1项目。
值得一提的是，在昨天的国际汽联F1委员会会议上，所有车队一致投票反对改革F1的积分系统，该系统将在2025年保持不变。
今年4月，几支中游球队开始推动F1积分系统的改革，即从前10名的车手获得积分，改为前12名的车手。原因是在2024年赛季初期，正赛明显分为前五名和后五名，这意味着除非速度第五快的阿斯顿马丁车队或任何领先者出现问题，否则后五支车队将无法获得积分。
国际汽联在一份声明中表示：“2024赛季最初划分的前五名和后五名的模式已不复存在，小红牛和哈斯等车队经常比陷入困境的阿斯顿马丁车队得分更高。
本赛季迄今为止，只有索伯车队未能获得积分，因此扩大积分系统的理由不再成立。”比较让人无法理解的是，为什么索伯也投了赞成的那一票呢......
基于奥迪以及索伯所遇到的种种困境，比诺托确实是他们最好的选择。
首先，奥迪的运营结构在许多方面与法拉利相似：一家大型汽车制造商的工厂，生产自己的底盘和动力装置。
而比诺托曾担任法拉利的引擎和底盘技术总监，在他担任法拉利的领队后，2022年的F1-75一度让人看到法拉利重新崛起的希望，他们在赛季前半段的单圈表现让人瞩目。所以，比诺托对如何在F1中取得成功以及如何最大限度地发挥员工和设施的潜力有着丰富的经验。
此外，比诺托成为新的负责人还意味着——奥迪在其新闻稿中强调了这一点——即车队董事会中有一个完全关注车队最大利益的人。不会再有管理层忙于处理索伯和奥迪之间的冲突的情况，也不会再有阻碍车队进步的负责人之间发生冲突的情况——因为比诺托全权负责并直接向奥迪汇报。
不过，比诺托时期的法拉利一直因为换胎问题遭到诟病，“13.1秒，再拆下来看看”这个名梗还历历在目，比诺托入主索伯后赛车能不能变好还是两说，换胎这方面，或许还是要被当场拿下。
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