极星汽车去年巨亏85亿元，成都工厂被曝已关停

钦培吉调任极星科技首席运营官一个月后，极星科技迎来史上首次大裁员。

极星Polestar生产基地

极星中国裁员幅度高于全球

半年前，极星宣布全球裁员15%时，极星科技中国还信誓旦旦地表示，“此次（全球）裁员不涉及中国市场。”

“穹眼财经”获悉，9月底前，极星科技（中国）将裁员约30%。受影响最大的是供应端员工。

据悉，极星成都工厂已经关停，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂。受此影响，大批负责生产、供应的员工被裁。

不少极星总部（上海）员工或办理离职手续，或选择留在公司。一位员工表示，“留在极星，要将社保等统一转到南京。”这也引起了不少疑虑，未来极星科技是否会搬迁至南京。

极星总部（上海）也将缩小办公面积。仅在一年前，极星才高调宣布，中国新总部入驻上海文化艺术地标——上海西岸，并宣告极星品牌在中国开启新篇章。

现实来得如此残酷。极星在中国销量极不如人意。今年4月，极星在华销量为305辆。今年前4个月，在华累计销量不足1000辆。

姗姗来迟的极星财报显示，2023年销售毛利率由正转负，跌至-17.44%；净亏损11.73亿美元，远远高于2022年（亏损4.81亿美元）。

而极星此时，离退市或仅距离两个交易日。截稿前，极星收盘0.92美元，已经连续28个交易日低于1美元。按照纳斯达克市场规定，企业股票连续30个交易日低于1美元将收到退市信息警告。

沃尔沃老班底能救活极星吗？

和大裁员相伴的是，几位原沃尔沃高层转战极星。

不久前，极星科技宣布，任命范安德为董事会主席。此前，范安德曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员。

在中国，两位沃尔沃中高层空降极星。

6月初，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技，担任首席运营官一职，负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技，任CMO。

但原沃尔沃人马能挽救极星吗？

极星与沃尔沃关系密切。早在2017年，沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资组建了极星，定位为全球高性能电动汽车。尽管比蔚来汽车、小鹏汽车晚了三年，但比蔚来更懂汽车的极星，应该有机会抓住电动汽车的风口。事实却出人意料，极星不仅没能跻身电动车前列，甚至连品牌都没立起来。以至于有一年，吉利汽车董事长李书福在内部怒斥，“别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！”

两年前，由于大幅打折，极星汽车被称为“骨折车”。2022年，极星2双电机高性能版选配官方指导价46万元，汽贸渠道售价26.3万元，降幅约42.8%。

在国内几乎看不到极星的车在路上跑。极星科技销量主要依靠海外市场。

在新一轮贸易战中，极星能否真正利用好吉利、沃尔沃的海外资源，利用中国研发、采购的规模化优势，实现低成本、高性能的品牌定位，成为关键。

但极星能舍弃中国市场吗？4月，极星科技CEO沈子瑜曾表示，未来，极星在华销量要占三成至四成。

如果舍弃，极星将如何整合在华销售网络？

这一切，这很考验范安德、钦培吉们！

（原标题为《钦培吉第一战：极星中国大裁员》，内容略有删改）