原来西湖边竟有这样飒的车！网友：还有什么是我不知道的…
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‘七路车，王牌车。历史长，资格老。湖滨是它中转站，灵隐就是落客站，从中景点一站一站又一站……’
在杭州，百岁高龄的公交线路不多，能拥有专属童谣的公交更是罕见，而7路车却能同时满足这两个条件。
这段时间以来，杭州发布已经连续刊登了不少7路公交车的故事详情请点击【这里】。大家都知道7路车是一条百年公交线路，当我们聊起它最初的样子，又是怎样的情景？
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今天的故事主角，让我们一起聚焦一家三代都是公交人的庞培华，以及杭州市历史协会副会长仲向平，来聊聊7路车的“前身”今世。
摄影/卡斯LV“万国牌”！
西湖边有了第一路公交车
1921年，杭州。黄包车夫庞阿慧那时候经常在城站火车站一带讨生活，毕竟铁路开通，周边最容易接到生意。
他只要空下来，就喜欢去附近茶楼坐坐。这名义上说起来是喝口茶，实际上因为茶楼人头攒动，消息灵通。
杭州城站 20世纪20年代 图片/市档案馆具体是哪一座茶楼推动了历史，早已难以查证。只知道当年这茶客云集的厅堂，几位老板坐于一桌，商量行业前景。有人提到，有批“外国车子”，品牌不差，像什么美国的道奇牌，只是报废了，价格便宜。还有老板提到，不如把这些车以废品价买进来，研究看看“洋为中用”？
没想到这群人把各自资源悉数拿出，东拼西凑，真把事儿给办成了。英国的车地板，美国的发动机，国产的零部件...这么一辆“拼凑车”，竟真组装成型，发动上路。按现在的话说，这个新业态，距离经营变现只差临门一脚。
像一名叫潘宝泉的人，从上海来到杭州，就萌生了在西湖边开通公交车的想法。他后来成立的“宝华汽车行”和“永华汽车行”，后来名气一炮打响。车有了，但缺个名字。“拼装车”这叫法贴切，但不高级。幸好有人提出，不如叫这辆车“万国牌”？这个雅号，很快就在杭州人之间流传开了。庞阿慧跟着亲戚，也开始入了这行，成了“永华汽车行”的一名司机。
永华公司公交车经过的西泠桥。（受访者提供）“7路”不仅有了正式编号
还有了专属童谣
庞明山小的时候，就在父亲庞阿慧的有意培养下，踏入公交这行当。他从小工开始做起，熟悉公交车的里里外外，直到去姐夫的车行当司机。
从一张照片里，我们能看到庞明山年轻时的模样。照片虽泛黄，但画像中的年轻小伙侧身微笑，鼻梁挺拔，精神气十足。
他的姐夫开了一家小型汽车公司，引进三辆拼凑组装公交车，做起了环西湖的旅游生意。规模虽然不能和永华相比，但好歹是门不错的赚钱生意。因为湖滨一带都被大的汽车公司占据，小公司只能把汽车起点站转移到石牌楼附近（建国路清泰街）一带。庞明山一家也就跟着在附近安家落户。
当年公交车出发的起点站（受访者提供）庞明山开车是一把好手。当时还有一条往城北出城的线路，很多公交车都开不上坡度颇高的大关桥，只能绕远路。庞明山研究了半天，用双齿轮的办法让车成功翻过。
等到新中国成立，再到1953年公私合营，一众民营车行并入杭州公共交通公司，庞明山驾驶的车，终于有了“7路”这个正式编号。之后，庞明山工作岗位调动，负责接送公交司机上下班。那时候真的苦，他每天凌晨3点起床出门，先骑自行车到公司烧炭发车，然后开车绕杭州一圈将司机们接上。
倒是他的妻子响应组织号召，从一名敲炭工，成了7路车的售票员。
说起来，那时候的公交车还以炭为燃料。炭要像掰泡馍一样敲得细碎，再丢进车后头的炉子，燃烧转化出能量，为公交车提供不超过20公里每小时的动力。庞明山的妻子，此前就在那个敲炭的队伍里。后来她做了售票员，每天都在路上，只能把小儿子庞培华带在身边。
所以庞培华还记得，自己坐过很多版本的7路车。50年代末到60年代初，他跟着妈妈坐过“支援车”。这种从战场来的美式敞篷军车，车位铺一个小平台，乘客陆续坐上，手还得紧紧抓住车沿或绳索。二十世纪六十年代开始，7路车起点站延伸到城站火车站。全程1角8分，到湖滨6分，到少年宫9分。
做售票员，最让妈妈头疼的不是计算站点，不是回答乘客各式各样的问题，而是介绍旅游和唱歌谣。那时候公交车为了多吸引坐火车来杭州的游客，请街头唱小热昏的艺人帮忙写首曲，要求要把车辆途经的地点写进去。
半个世纪过去，夜里灯光下妈妈为了工作死记硬背的歌谣，反倒让听耳边风的小儿子这辈子都没忘掉。后来，这首曲子还做了简单加工，更加朗朗上口。
翻越断桥的7路车 摄/章胜贤庞培华清清嗓子，右手轻敲身边的木板给出节奏：“七路车，王牌车。历史长，资格老。湖滨是它中转站，灵隐就是落客站，从中景点一站一站又一站。钱塘门外少年宫，车过著名北山街，断桥残雪在眼前，新新饭店停一停，宝石山上看一看，劝君不要多留恋，好的景点在后面：苏堤春晓六吊桥，精忠报国岳王庙，曲院风荷斜对照，玉泉池水鱼儿跳，双峰插云穿云霄。九里云松石莲亭，北高峰前迎贵宾；原来是，原来是咫尺西天灵隐到。”
“车三代”理想是做木匠
退休后却又和公交车打起了交道
成为一名公交车司机，尤其是7路车司机，是当年很讲得出的一件骄傲事。
在公交大院里长大的庞培华，照理说应该接老爸的班，继续做公交司机。当时公司也问过庞培华，想不想开车？如果想，就先做两年售票员，再去学车。
（图中孩子为庞培华邻居）只是庞培华的心思不在这儿，围垦下乡回来后，他想做一名木匠。老爸得知儿子这个决定，也没反对，毕竟，开公交真的蛮辛苦。
放弃方向盘，他走进装配车间，负责大修和造新车，并在此奉献了半生的青春。庞培华与7路车的缘分，反倒是退休之后，竟又弯弯绕绕连成了条线。
那是有一次，公交公司对外征集老照片老物件。所有人拿出的都是清一色老照片，但总归差点意思。庞培华突发奇想，自己研究了一辈子公交车，动手做一台模型有何不可？
他想起自己多年前捡回家的那块红桃木地板。那是几十年前，他跑进仓库，从报废的初代7路车里翻找出来的。那时候他觉得可惜，老底子的车就这么没了，总要留些什么，有个念想。
听说庞培华要做老车的模型，很多退休老同志都来了劲，提了不少意见。他以这块木地板为原材料，经过多个版本修改，最终打造出了一辆红底白身，以永华汽车公司为标志的公交车模型。再之后，他还做出了自己曾坐过的“支援车”和“沼气车”。
一度要消失在历史汪洋中的老7路车，以这种方式赋予了新的生命。庞培华自己也觉得好玩：“我做公交车模型一辈子默默无闻，反而退休后做了一辆‘玩具’出了名。”
说说退休多年，但庞培华平时还真不太窝在家里。每周一到周四，雷打不动，他要去两所小学教木工课。很多人经常打电话联系不上他，难得接通，他大笑：“嗷不讲了，要上课去了。”
每个学期，他除了要教授基本的木工技能外，最后都要和孩子们一起协作，手工制作一辆木质公交车。这群“10”后聪明，动手能力也强。在老师傅的指点下，从打磨木板，到涂漆上色，几个小伢儿很灵光地就把一辆公交车的半成品有模有样制作出来。
庞培华制作的初代公交车模型总是在这个时刻，庞培华会恍惚觉得，摆在桌上的公交车又重新发动起来，车尾的排气管吐出黑烟，车身开始抖动，慢悠悠地朝着石牌楼家的方向移动。
有景，有文化，有历史
7路车是一代代杭州人的独特记忆
其实，7路车对于杭州的意义，远不止于一条公交线路。
前几期的报道告诉我们，这是杭州公共交通出现最早，也最经典的线路之一。它的诞生，也意味着杭州开始有了现代意义的公共交通系统。
“有景，有文化，有历史。”杭州历史学会副会长仲向平如此评价7路车线路的价值。但历史不只是枯燥的文字与图片，更是由一代代人独特的记忆所拼凑，所构成。
1922年冬天，杭州有了一条从湖滨到灵隐的公交汽车线路。它的出现，是杭州旅游业发展的必然产物。之后，布局公交生意的人越来越多。这条从湖滨去灵隐的线路，解决了过去只能乘船进西湖群山的出行痛点，也是这些公交公司不断角力，争取、否决与妥协的结果。
比如，为什么公交线路会往断桥走，而不走北山路？那是因为北山路当年并不具备足够好的行驶条件，反倒是断桥白堤铺上了柏油马路，路况更好。
另外，公交车能不能沿着北山路行驶，当时也有一些反对声。一次能坐好多人的公交车，自然是黄包车夫最忌惮的眼中钉。
不过，随着杭州首届西湖博览会的成功举办，让这个新事物在杭州站稳了脚跟。公交车在运送观众这方面广受好评，也让时人认识到公共交通的重要性。
永华公司公交车经过的“断桥残雪”。
永华汽车公司的价目表（受访者提供）最早的“游西湖”公交，招手即停，没有固定班次，乘客多就多跑几趟。公交车从湖滨始发，沿着昭庆寺（市少年宫），开上断桥，从中山公园门前驶过，再途经岳坟，洪春桥，最终到达灵隐。
“当年灵隐还有三座山门，公交车速度不快，一门一门从中穿过，很有仪式感。”仲向平说。
随着生意稳定，公交车的运营模式也愈加成熟。
仲向平还为我们提供了一张1929年“永华汽车公司”的乘车价目表。
上面标记很清楚：普通车三角，舒适点的特等车五角。如果要包车，从灵隐坐车到城站，收费两元五角；灵隐到岳坟（即岳王庙）收费一元。最贵的有湖滨到闸口，以及灵隐到拱辰，价格都在4元及往上。这倒能理解，毕竟都算是出城线路了。
细心的读者可能会发现，价目表里的四元、三元，可不是我们现在的人民币，而是“大洋”。那时候普通劳动人民每月收入只有三四元大洋，教师这样的工作收入高些，但要过把公交瘾，也得花掉不小的一笔收入。反过来说，当年的杭州，坐公交绝对是奢侈的高级享受。直到后来公交车普及，油价和人工成本下降，票价才慢慢回落。
摄影/卡斯lv你曾经乘坐过7路车吗
你有关于7路车的故事吗
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资料/市公交集团
文字/李维和
视频/郑哲豪
摄影/廉笑尘
原标题：《原来西湖边竟有这样飒的车！网友：还有什么是我不知道的…》