美国对中国电动汽车等加征关税，中汽协：典型的贸易保护主义，伤害双方企业和消费者

商务部  视觉中国 资料图

5月14日，据环球网报道，白宫宣称，新措施将影响价值180亿美元自中国进口的商品，包括钢铁和铝材、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池和起重机等。根据白宫官网，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。

14日晚间，据商务部网站，商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话。

商务部指出，5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。中方坚决反对并严正交涉。

商务部表示，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。

商务部强调，美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。

对此，中国汽车工业协会也进行了表态。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，美国此举是典型的贸易保护主义，而贸易保护主义只能伤害行业、伤害企业，对全球汽车行业的健康发展、向电动化转型都非常不利。

汽车行业是典型的全球化产业。付炳锋强调，对于汽车产业这样一个充分全球化的行业来加征关税，伤害双方企业的同时，也将伤害双方的消费者，将为行业良性发展的势头蒙上阴影。

目前，美国汽车市场中电动车渗透率依旧不足10%。数据显示，近年来，特斯拉一直在美国电动汽车市场占据半壁江山，此外，位于市场前列的还有福特、通用、现代、尼桑等。

据申万宏源研报，2023年美国电动车年销量合计达140万辆，同比增长约51%，电动车渗透率为9.1%；2024年3月美国电动车销量13.5万辆，同比增长23%，渗透率为9.4%。

东方证券研报显示，就渗透率来看，美国在全球也并非全球前列。

在美国政府补贴刺激下，随着电动汽车车型快速增加等，美国电动汽车销量从2021年开始快速增长。不过，受到基础设施发展滞后，廉价车型稀缺，政府补贴政策不确定性升高和油价回落提高传统燃油车经济性等因素影响，美国消费者在过去几个月对电动汽车的热情消退。

去年下半年以来，华尔街唱衰美国电动汽车市场的声音不断传出。美国行业研究机构J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁在上个月表示，美国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续第五个月下滑。现在，只有23%的购车人表示很可能会考虑购买电动汽车。

不久前，福特汽车CEO吉姆·法利也公开表示，美国电动汽车市场的降价趋势“令人担忧”。

对于中国电动汽车企业来说，美国市场也充满挑战。此前，包括蔚来汽车CEO李斌在内的多位车企高管，都曾呼吁美国政府为中国电动汽车提供平等进入美国市场的机会。

“再高关税也保护不了美国汽车业”。《环球时报》5月12日发表以此为题的社评称，美国自诩以自由贸易立国。对他国商品增加100%的关税这种行为，无论出于什么样的理由，与世贸组织规则，以及自由贸易精神，都是再明显不过的违背。若上诉至世贸组织仲裁，美国百分之百要打输官司，还要受到国际社会的谴责。

有外媒援引分析人士说法称，新一轮关税上调对中国的影响短期内可能有限。野村证券分析师13日在一份报告中表示，中国电动汽车、医疗用品和半导体产品对美出口仅占中国对美出口总额的5.9%，占中国出口总额的比例不到1%。