“马来西亚版”博越正式上市，吉利借宝腾X70剑指东盟市场

作为入股宝腾后的首款车型，宝腾X70的落地意味着吉利开始向更为广阔的东盟市场迈出坚实的第一步，进而完善中国自主品牌的全球化布局之路。

12月12日，吉利与宝腾合作的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市，新车共推出搭载1.8T发动机的4款车型供选，在马来西亚的官方指导价为9.98万-12.38万令吉（合人民币16万元起）。值得注意的是，宝腾X70为目前国内吉利博越的换标版本，首批宝腾X70在吉利中国宁波春晓制造厂生产，之后将放到宝腾的马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产，并主销马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚国家。

与其他新车上市发布会不同的是，宝腾X70的落地颇有几分国家级层面的战略意义。在发布会当晚，93岁的现任马来西亚总理马哈蒂尔亲临现场，成为新车最佳“代言人”，并与全场超过1600人的媒体及嘉宾齐唱国歌，在马来西亚神圣的祷告声中揭开了宝腾的全新征程。

作为马来西亚唯一的国产车公司，宝腾汽车不仅对于马来西亚汽车产业意义非凡，之于这位93岁的亚洲传奇领袖马哈蒂尔而言，更犹如自己一手扶植的“亲子”：1983年，马哈蒂尔在担任马来西亚总理的第一任任期内，创建了最大的国营汽车公司宝腾，其一度还担任过宝腾汽车董事长。

在马哈蒂尔的带领下，宝腾在马来西亚国内的市场份额巅峰时期曾高达74%。然而，35年的沉浮之间，随着近年产品老化，迭代速度下降等因素，宝腾汽车发展并不顺畅，2016年市场占有率滑至区区15%。

被日系同行大肆“吞食”马来西亚市场让宝腾不得不在全球范围内寻求强者“联盟”，恰好，与在中国市场风生水起的吉利“一拍即合”。2017年6月23日，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

对于此次收购，吉利集团董事长李书福评价称这并不是资产的物理收购，而是吉利和DRB一起合作推动宝腾莲花的扭亏为盈，不断提升两者的可持续发展。

在此基础上，宝腾X70应运而生，以贴牌形式生产，从而避免与吉利品牌进行直接竞争。而作为原版的博越车型，自2016年初上市以来，累计销量已经突破63万辆，月均稳居2万辆，可以说为宝腾X70成为马来西亚市场的“爆款”车型提供了坚实的基础。

不仅如此，针对马来西亚市场，宝腾X70还做了本土化设计。例如，设计师将马来西亚传统木雕艺术发展成为一种称之为无限编织的设计语言，在扬声器和门把手背面的内部设计上均有呈现。无处不在的精妙图腾，将唤起马来西亚消费者的共鸣。

尤其值得一提的是，宝腾X70还基于马来西亚车主用车及语言习惯重新优化设计的GKUI智能车载生态系统，在高速4G联网下，让车主通过AI语音，轻松地完成车身控制、音乐、导航、对话查询等智能网联功能。与此同时，这款宝腾版GKUI智能互联车载生态系统最大的亮点还在于适配马来西亚当地英语口音，方便本地语音口语识别，精准率相当之高，获得了马哈蒂尔的盛赞。

毫无疑问，在中国市场上自主品牌引以为傲的智能互联系统对于马来西亚汽车市场而言无疑是打开了一扇全新的窗口，对于当地市场更有着颠覆性的意义。

而中国自主品牌车型上丰富的配置“移植”到X70上也足够令马来西亚消费者“惊艳”。宝腾X70搭载了包括PM2.5空气净化、8寸中控屏、360°全景影像、前排座椅电动调节、双区恒温空调、无匙进入和启动、全景天窗等等贴心配置，以及还有ACC主动巡航、LKA车道偏移预警、LKS车道维持辅助、BSM盲点检测、AEB自动刹车辅助系统等，都让宝腾X70在马来西亚市场上获得了与日系竞品正面对抗的“硬实力”。

在吉利与宝腾签约之初，吉利控股集团董事长李书福就曾表示，双方共同目标是使宝腾成为马来西亚的第一品牌，并在十年内使其进入东盟前三大品牌行列。为达成这一目标，吉利入股宝腾后全面负责管理运营，围绕人才、销售网络提升、降成本、质量提升、带动产业链 、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗星战略”。

目前，双方协同初见成效，宝腾的研发能力、产品品质、市场竞争能力和国际化进程不断提升，中断多年的出口开始恢复。据宝腾CEO李春荣透露，宝腾X70从今年9月开始接受预定，仅用不到50天，就拿到了一万左右的订单量。

而吉利与宝腾的“野心”也绝不仅限于此，目前整个泛东盟汽车市场规模达300万辆，马来西亚及泛东盟汽车市场还在保持良好的增长势头，今年前10个月增长均超5%。面对如此一块“蛋糕”，宝腾X70的上市，无疑是拉开了吉利与宝腾协同发展的序幕，相信未来同样可期。