中铁大桥局承建的4座桥梁获2023年度“桥梁创新工程”奖
近日中国公路学会公布了
2023年度“桥梁创新工程”名单
中铁大桥局承建的4座桥梁入选
其中，沪苏通长江公铁大桥
平潭海峡公铁大桥
入选“施工建造创新类”桥梁创新工程奖
五峰山长江大桥
彭埠大桥
入选“融合创新类”桥梁创新工程奖
01沪苏通长江公铁大桥
沪苏通长江公铁大桥是新建沪通铁路的控制性工程，主航道桥采用主跨1092米公铁两用斜拉桥方案，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔墩基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案；主塔高330米，采用C60高性能混凝土：主航道桥钢梁为三片主桁结构，采用两节间为一个标准节段，最大重量1744吨；国内首次采用2000Mpa级7毫米平行钢丝斜拉索、Q500gE高性能桥梁钢。大桥于2014年3月1日开工，2020年7月1日建成通车。沪苏通长江公铁大桥是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥主桥建造从新材料、新结构、新装备、新工艺等方面开展系列关键技术研究，通过技术创新和工程实践，对千米级公铁两用斜拉桥建造关键技术进行了系统研究，首次提出了基于轨道形位控制技术的大跨度铁路桥梁设计方法，首次研制国内最高强度 Q500gE高性能桥梁钢和世界最高强度2000Mpa平行钢丝斜拉索，研发了全焊大节段钢桁梁设计与整体制造、架设关键技术、大截面超高混凝土抗裂及线型精确控制技术，形成了一整套拥有自主知识产权的千米级公铁两用斜拉桥建造关键技术。
沪苏通长江公铁大桥2021年获国际桥梁大会（IBC）乔治·理查德森奖。
02平潭海峡公铁大桥
平潭海峡公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。大桥下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的六车道高速公路。大桥是我国第一座跨海铁路桥，也是目前已建成的世界上最长的公铁两用跨海大桥，大桥在建设期间开展了复杂海域公铁大桥建造关键技术研究，自主研发了以下四项创新技术：
（1）研发了复杂海域公铁大桥新体系。
（2）创新了复杂海域公铁大桥施工关键技术。
（3）研发了海上公铁合建桥梁大型施工装备及配套工法。
（4）建立了复杂海域公铁大桥建设标准。
平潭海峡公铁大桥2022年获中国建设工程鲁班奖。
03五峰山长江大桥
连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨1092米，大桥上层为8车道高速公路，设计时速100千米，下层为四线铁路，正线铁路设计时速为250千米，预留线铁路设计时速200千米。大桥建设贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，一跨过江，最大限度减少了桥梁对长江生态和航道的影响，体现了新时期长江经济带综合交通运输体系建设要求。
大桥建设中采用了许多新材料和新工艺，例如用新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，解决焊缝容易疲劳破坏的难题；在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料，解决钢板的锈蚀问题；用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题。此外，中铁大桥局还研发了满足直径1.3米主缆紧缆需求专用紧缆及缠丝设备、满足钢梁架设需求的单机吊装能力达900吨的缆载吊机等新设备。大桥的建成填补了世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际范围率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。
五峰山长江大桥2022年获中国建设工程鲁班奖。
04彭埠大桥
沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线高架和地面道路正式定名为空港大道（高架路），其中上层高架部分为空港高架路，下层地面道路为空港大道。彭埠大桥是该项目跨越钱塘江的控制性工程，上层为双向八车道高架快速路，设计时速80公里，下层为双线轻轨，项目全长23.6公里，其中跨越钱塘江的主桥长1350.8米，是一座“公轨合建”的大桥。桥梁基础施工期间，首次在钱塘江上采用圆形钢板桩围堰与多边形锁口钢管桩围堰作为止水围护结构，大大缩短了水中施工周期，减小潮水对基础施工的安全风险。新桥施工期间引进绞吸式液压吸泥机，解决了承台施工的“老黏土”和水下障碍物等问题。主桥钢桁梁采用“步履机+滑块”顶推法施工，该方法也是大体量钢桁梁顶推施工中首次成功应用。大桥钢结构总重达6.2万吨，大桥顶推总重最大达4.3万吨，分8轮次拼装顶推完成。
彭埠大桥2023年获第十五届“中国钢结构金奖”。
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原标题：《中铁大桥局承建的4座桥梁获2023年度“桥梁创新工程”奖》