再见,美男子 !中国大陆最后一架757飞机(B-...
本文原标题:《再见,美男子 !中国大陆最后一架757飞机(B-2868)退役》
12月1日,
厦航机队最后的4架757飞机
结束商业运营正式退役
这4架757也是中国航司
运营的最后四架757客机
自此,757的客运时代已离我们远去
随着厦航MF8512航班于13:30降落在厦门机场,中国民航运营的最后一架波音757客机今天完成了其历史使命。波音757客机空中美男子功成名就,退出中国民航历史舞台。
757客机在中国的谢幕之旅,是今天的MF8512航班。
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在今天的退役航班上,厦航乘务员以一篇深情的讲稿和乘客分享厦航人与757之间深厚的感情。向全舱旅客发放纪念水杯。26年来,757承载了多少厦航人的青春,又是多少厦航人入行的启蒙机型。(视频来源:@FATIII)
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厦航最后四架757-200飞机
组成了MF空中美男子F4天团
他们分别是
B-2862,B-2866,B2868,B2869
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F4,是一代民航人花样青春的flower4
F4,是我们家庭成员的family4
F4,更是留给我们的永恒回忆的forever4
B-2868
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他是四架757飞机中最“年长”的。
外表冷酷的道明寺却有一颗火热的内心,
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厦航开“我与国旗合个影”
“声声祝福献祖国”活动,
上百名“蓝精灵”着装齐整地排成
“MF”“心”的形状
与757机型B-2868飞机合影
以此祝福祖国65岁华诞生日快乐祝愿
厦航基业长青
B-2869
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白羊座的他乐观活泼也很调皮。
他调皮到什么程度呢?
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莫兰蒂过境的第二天驰援福州
为B-2869临时更换发动机
2016年11月16日,B-2869突遇鸟击
“蓝精灵”第一时间全面检查飞机情况
为确保当日航班正常
临时为B-2869更换上老涂装备件
并调拨异地新涂装航材,待航班结束后更换,
于是B-2869留下了这张
珍贵的新衣服旧鼻子的调皮照
B-2862
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嬉皮外表下是亘古痴情
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在加入空中美男子天团的十年以后,
经历了11天的停场,在2014年5月22日,
B-2862成为厦航最后一架穿上新涂装的757飞机,
从此757机队正式告别“五线谱”涂装,
全部更换为现在的新涂装。
B-2866
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处女座的他和蓝精灵一样有着精益求精的品质
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2866是F4天团中最年轻的一位
同时,也是厦航机队最年轻的757飞机
2866总是低调做事默默无闻
在两岸包机中他曾为海峡两岸的团圆
贡献了自己的力量
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陪伴了无数人的青春回忆
1992年8月
第一架波音757-200飞机落户厦航
757机队正式成立
运行多年以来
757机队队伍管理严格
人员资质扎实,安全记录良好
成为厦航品牌宣传的一扇窗口
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2012年5月31日
经过一个月的共同努力
厦航机务圆满完成757型飞机C12深度维修工作
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维修级别最高、维修深度最深的C12检
中远程机型波音757飞机
舒适度高,灵活性高
是执行重要保障航班的上佳之选
2006年两岸春节包机厦门航点正式首航
B757飞机承载着两岸人民的乡愁振翅高飞
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可高效运输人员和物资
汶川地震后,厦航立即派出757飞机
执行绵阳、成都航班
第一时间最大程度地
运送救灾人员和物资到震中地区
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厦航细致周到的特色服务
得到了“两会”代表团的高度赞扬
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“蓝精灵”按照维修计划冒雨
将B2868飞机拖回机库做C检
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再次迎来了757飞机B-2868C12检修
有超过100名的机务与工程师
对其进行检修工作
视频来源:李豪 孙鹏
时光从未停下他的脚步
有时候你觉得只是几年的光阴
但一晃却过了十几年
花样空中美男子陪伴慰藉我们的青春
却也在不知不觉中老去
让我们在看下那些陪伴过我们的空中美男子
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飞行员的驾驶舱的起降
乘务CC的电烤箱的记忆……
更承载了多少离人的团聚
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珍惜一切,珍惜拥有
宛若一阵清风拂面
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我们哭着、笑着、喊着、闹着
过着自己人生最美好的一段日子
可是剧集总会完结,人生总要别离
自古穷通皆有定
离合岂无缘
从今分两地
各自保平安
亲爱的空中美男子
我爱你
再见
视频来源:李豪 孙鹏
(来源:厦航蓝精灵)
说再见,但是还会在空中“再见”的
在中国天空,757将继续为“快递”服务
军事科普月刊《航空知识》的资料显示,中国民航从1987年开始引进波音757-200客机,至2006年3月底,共有四家航空公司运营63架B757-200飞机。
1992年,原中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都-拉萨航线,拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通成都-昌都、重庆-拉萨、昌都-拉萨、成都-拉萨-加德满都、成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能,波音757被人们称为“高原之鹰”。
继国航、南航、东航后,厦航终于将结束这一机型在中国民航客运市场运营的历史。尽管近几年内也出现过东航将退役757卖给达美航空这样的个案,但这些飞机中的大多数都将被改装成货机,投入到国内如今如火如荼的“快递”运输中。
公开报道显示,厦门太古飞机工程有限公司于2012年开始与顺丰航空开展757改装货机业务,目前还为圆通航空、中航货运航空等客户提供相同的业务。而Ameco成都分公司也拥有757改装货机业务,客户包括中国邮政航空等。
期盼“继任者”快点到来
其实,波音起初考虑用“明星产品”737-800的加长型737-900(ER)来接替757停产后留下的市场空缺。737-900是737NG系列中机身最长的型号,在737-800的基础上增加了2.6米,传统两舱布局载客180人,全经济舱布局载客215人。其中,737-900ER的最大航程为5925千米。
或许正是载客量上的少量差距,以及航程上难以胜任跨大西洋航线,737-900(ER)并没有如波音所愿替代逐渐老旧的757。诞生近20年来,约600架的订单数让这个机型一直处于不温不火中,反倒是一些美国主流航空公司在二手市场上购入757飞机,以维持包括部分跨大西洋航线在内的“窄长”航线需要。
空客在将其A320系列升级至A320neo后,特别针对上述市场推出了A321LR,全经济舱布局最大载客240人,搭载206人的最大航程达7400千米,超越了757-200的最大航程。本月13日,空客向以色列阿基亚航空公司交付了全球首架A321LR飞机。据相关媒体报道,阿基亚航空为这架全新的飞机设置了两舱共220个座位,最大航程6100千米。航空公司有关负责人表示,未来考虑用这款飞机执飞从特拉维夫出发的跨大西洋航线,以及位于东南亚和大洋洲的目的地。
目前,A321LR订单数为110架,来自10家已确认的客户。
为此,波音拿出了后续“中型客机”797计划——一款宽体飞机,传统两舱布局最大载客225人,全经济舱布局载客260人。波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示,这款下一代新飞机最早将在2025年实现商业首航。
在此之前,波音需要做的或许是游说那些757“铁粉”用户,特别是其中几家对窄体客机情有独钟的航空公司,接受一款与之相当的宽体客机。当然,经济性和通用性大约会是说服客户的最好理由了。