黄山将建轻轨直通黄山风景区，还将串联黟县古村落

等了又等，盼了又盼，咱黄山的城市轨道交通终于有信儿了！

近日，黄山市规划局发布了该市轨道交通线网规划，确定了优先打造旅游干线，酌情延伸和完善线网。

小编给大家划一下重点

一、旅游轨道是突破口，串联重要景区

国内建设轻轨的基本要求

城区人口150万人以上，GDP600亿元以上，地方财政一般预算收入60亿元以上，客流规模（单向高峰小时）1万人以上。

黄山市·远期条件接近门槛值

到2030年，黄山预计城区人口约120万人，GDP约2230亿元，地方财政一般预算收入约135亿元，客流规模（单向高峰小时）约1.4万人。因此，现状暂不具备建设条件。不过，远期条件已接近门槛值，仅人口规模略低。

旅游经济是黄山轨道的发展机遇，因此，旅游轨道可作为突破口，提前谋划，规划预留。

黄山轨道线网的建设时序

规划评审稿中，轨道线网的建设将在10—15年内分三个阶段落实。

第一阶段打造旅游干线（2025年），修建Y1线，提供黄山北站与黄山风景区、谭家桥的便捷联系，促进区域旅游发展；

第二阶段延伸旅游线，并启动市区轨道（2026~2030），结合黄山区高铁站建成，建设Y2线，提升北大门可达性，启动市区L1线的建设，构建城市南北向客流骨架，支撑城市扩展；

第三阶段完善旅游线，市区网络骨架形成（2030-远景年），根据客流和已建线路运营情况，酌情建设Y3线，旅游轨道成网，完成L2、L3、L4线，打造南部城镇群的轨道网络。

黄山市旅游轨道规划原则是基本覆盖主要的5A、4A景区，以客源大小判断其重要度；以高铁站为枢纽，连接核心景点，采取“以点及面”的辐射方式，而非直接串联；对古村落“近而不进”，避免景观风貌破坏。

将依托黄山区、高铁黄山北站两个枢纽站规划旅游支线，串联优质景点，分散黄山景区客流进入方向。

二、城际轨道打通内外，融入皖江和浙北

该规划的近期到2020年，远期到2030年。此外还有远景安排，主要是通道控制和预留。

黄山发展轨道的定位是融入省际轨道交通网络，城际线路应与皖江城际轨道交通规划及浙北城际轨道交通规划相对接，实现区域层面轨道交通资源的深度整合。强化中心城镇群组团联系，串联市域各旅游景区，使得黄山市能在更大范围内合理配置旅游资源，更加便捷地引导旅游人口到市域各景区。

城际线是融入区域的城际铁路网络；

旅游轨道提供主要景区与换乘枢纽及景区间的旅游轨道交通服务；

市区线是服务中心城镇群各组团间的联络线路。

中心城镇群是轨道线各组团之间的轨道骨干，方案是建4条的线网格局，总规模约76余公里，包括屯溪、徽州区、休宁、歙县等区域。市域轨道串联中心城区、县市城区、中心城镇、主要景区，提供各组团长距离快速轨道公交服务。

市域轨道方案中规划16个站点，长约100公里，预留远景年改造皖赣老线铁路为市域轨道的条件。市域线网的南北走廊，串联北部景点群一黄山景区一黄山市区，线路长约90公里；东西走廊串联黟县古村落--黄山市区一古徽州文化区，线路长约100公里。

机场线连接机场和城区、交通枢纽，提供城市与对外枢纽的链接应综合两侧开发与道路条件，预留远期轨道通道。

来源：爱黄山

（原标题《黄山将建轻轨直通黄山风景区，未来还要这样发展！》）