【宁品读】54路公交忆往
新中国成立后，曹家渡商业繁荣、交通发达、烟火气十足，素有“沪西小上海”之誉。其他不说，就说交通吧，曹家渡地块有个显著特点，中间有个天然环形的商业岛，各种线路可以环绕着从五角场辐射出去，这里既是始发站又是终点站。比如朝北火车站方向的13路、朝泥城桥方向的16路（后改向武宁路、东新路）、去美琪大戏院、王家沙、大世界方向的23路（后改在忻康里）、经静安寺去江边码头的45路（后改在万航渡路、康定路口）、朝龙华方向的44路，还有去浜北乡下杨家桥、嘉定方向的62路，这里重点回忆一下到北新泾的54路。
20世纪40年代初，我出生于曹家渡。从我记事起，就知54路公交车是往西郊方向去的公交线路。彼时，54路的行车路线基本在长宁区内。曹家渡始发站在商业岛的南面，54路到站抵达终点时，沿长宁路右转弯就到，站后是一家偌大的建筑材料行，前面专门设了一间单开间的调度工作室，里面挂有电钟，有人负责登记到达车和始发车的号牌和时间；负责打电铃，掌握发车时刻。调度室紧靠叫“康福里”“仁和里”弄堂；对面则是专做女宾的国泰美发厅。尽管曹家渡的交通十分频繁，但车辆依靠有规则的逆时针方向转圈，倒也显得有条不紊，井然有序。54路的始发就仿佛绕个阿拉伯字的“9”，先绕一个圈，然后沿长宁路西行而去。54路的线路大致是：江苏路、华阳路、中山公园；过了西站、中山西路就是周家桥、玉屏路、天山路，途经天原化工厂、上海树脂厂等单位，直通北新泾。
从小时候起就晓得，大名鼎鼎的54路是开往北新泾方向的；对北新泾的概念，就是“乡下头”。稍长大些，依稀记得弄堂里有人去北新泾“跑单帮”、做生意，因为北新泾是市郊一个著名的水陆贸易点。再往西，就是华漕、诸翟等乡野地块了。年轻时去西郊公园（如今的上海动物园），必定乘54路到哈密路，再换91路，可达公园门口。20世纪70年代初，女儿出生，其时副食品供应匮乏。一个清晨，我曾带了钱款、全国粮票及钢精锅乘上54路去北新泾苏州河边的船上，买回鲫鱼、老母鸡等，给产后妻子补充营养。
记忆里，54路最瓶颈的一段路是中山公园过去，路过苏家角、冷轧带钢厂、凯旋路，横向穿越上高坡老西站铁路，再往下坡窄窄的长宁路，直至中山西路那一段。不知多少回，当54路正要通过此瓶颈路段，路口那“当当当”提示火车将过道的警铃声骤然响起，栅栏徐徐挡路。霎时，两侧的自行车、行人，似千军万马涌起，飞奔穿越铁路，秩序大乱。而54路公交这个庞然大物，停在路中央，车上乘客只能眼巴巴等火车通过或调度完毕，才能通过。
为尽力减缓这一路段的拥堵，54路又采取单向通行的办法，即54路回程（往曹家渡方向）不走长宁路，而从中山西路折向武夷路，路经沪西体育场，翻过铁路到凯旋路转回长宁路，其间不设车站，可谓曲折迂回也。那时，还听到家居华漕方向的朋友讲过乘火车的故事。他们老家在江苏丹阳农村，要到乡下去一趟，实非易事。早上天不亮就要起身，大包小包，手提肩扛，赶乘头班的74路到北新泾，换54路到曹家渡，匆匆过马路，再换13路电车到北火车站。这一路，花上两个多小时，已天光大亮，顺利到达算是上上大吉，等上了火车到站，换长途汽车到乡下亲戚家，已是掌灯时分……
时光荏苒，岁月流转。如今，54路的车型、车站硬件更新；一路马路拓宽，横亘的铁路早已拆除，而其线路虽仍基本在长宁区内，但两端已延伸放长，西头终点已到外环边，与闵行区毗邻，东端早穿越普陀一角，深入到静安区市中心，54路的延伸服务、扩大温暖了广大市民乘客的心。
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