中铁四局承建广汕高铁最大车站正式投入运营
龙起新塘出增城，尾至汕头贯粤东
途越惠城河几道，又跨罗浮十几峰
9月26日
随着G6500次列车从中铁四局承建的
广州新塘站缓缓开出一路向东到达汕尾站
标志着广汕铁路新塘站正式开行首发列车
©中铁四局建筑公司承建的新塘站。
广汕铁路为广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路，是国家“十三五”规划建设高铁区域连接线，也是广东省“五纵二横”高铁骨干网重要组成部分。该线从新建广深铁路新塘站引出至厦深高铁汕尾站，全长203.36公里。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站。
新塘站是广汕铁路的起点，位于广州市增城区新塘镇，由中国铁路广州局站房建设指挥部建设、中铁四局承建，总建筑规模约为18.2万平方米，这也是中铁四局建设的首个钢结构屋面覆盖面积超5万平方米的铁路站房项目。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层等，其中，站台层平面布局包括7台17线。新塘站南侧与穗莞深城际铁路的新塘南站毗邻，换乘只需5分钟。
PART1
标准化建设
戴好站房“钢帽子”
自开工以来，中铁四局建筑公司先后克服前期拆迁、高温、雨季等诸多困难，昼夜加班研究工程推进措施，逐一解决施工建设中存在的困难，在过程中不断致力于施工方案的科学优化，大力推进智慧工地、绿色工地建设，坚持样板引路，狠抓过程管控，积极开展劳动竞赛等活动，不断掀起大干热潮，优质高效推进工程标准化建设。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站站区道路施工。
该项目负责人盛旭东介绍“站房采用网桁结合结构，桁架部分总重量达3937.6吨，相当于给站房戴上3937.6吨的‘钢帽子’。”据项目总工贡宏要回忆，2022年10月28日，新塘主站房南场迎来首榀钢网架吊装，这次安装的钢结构网架和平常的不一样，一是它非常大，长33.6米、宽12.75米、高3.8米，跟普通篮球场差不多大小，重量约为47吨。二是由于现场场地有限，吊装时需要将这顶“钢帽子”吊到20多米高的位置后，再带载行走40米才能到达指定位置。
©新塘站顺利完成钢结构工程首片钢网架吊装作业。
因为施工环境狭窄，项目部一开始计划使用汽车起重机，虽然汽车起重机能满足吊装要求，但要带载行走40米实在太难，一吊一停效率将大大降低。项目部紧急召开专题研讨会，要求各部门对首榀钢桁架吊装作业及安全措施制定计划，分析吊装过程中可能出现的各种问题，编写钢结构吊装安全专项方案，组织专人对吊装机械和相关设施进行安全检测，对网架吊装作业人员进行安全技术交底。
©新塘站房南区首榀网架顺利吊装完成。
吊装当天，从网架运输到吊装，严控操作规程，并在运网架通道的平整度、测量放线等多个环节安排专人反复检验，为网架顺利架设提供全方位保障。随着首榀钢网架顺利吊装完成，新塘站钢结构屋盖也全面进入了收尾阶段，为主体结构如期完成奠定了坚实基础。
PART2
高质量要求
争先创优“筑精品”
今年9月是全国“质量月”，新塘站项目每天召开质量推进会议，要求全体参建人员把好施工质量关，确保项目初步验收和运营安全预评估顺利通过，为如期开通运行夯实质量基础。
©建设中的新塘站西落客钢结构主体。
建筑公司成立了新塘站项目质量保障领导小组，在项目内部，实行项目主管部门和包保检查组双重责任制，根据现场网格区域划分成立责任包保检查小组，负责对包保区域内的工程质量进行常态化检查。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站站房候车大厅。
该公司还专门成立质量创优领导小组，细化优化创优措施，在施工层面借鉴中国中铁同类型铁路站房的创优经验，加强管理人员和作业人员培训，加大在“铁路客站大型金属屋盖及围护体系抗风防灾理论关键技术研究”“铁路客站低碳施工新技术研究”“大跨度金属屋盖空间网桁钢结构建造关键技术及应用研究”等科研项目的推进力度，目前已完成国家级论文2篇，省部级论文5篇，发明专利11项，实用性专利21项，省部级工法3项。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站站房西进站口。
开通前，项目提前制定各专项验收方案，有针对性地与工务、通信、房建、车务、电力等相关部门加强对接，邀请验收专家从方案、图纸、施工现场等要素进行系统排查。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站。
凭借严谨负责、追求高质的施工精神，中国铁路广州局集团公司站房建设指挥部在2023年度建设工作会议上授予中铁四局建筑公司广汕铁路新塘站项目部“先进集体”称号，项目4名管理人员被授予“先进生产者”称号，该项目也在25个施工单位中脱颖而出摘得2022年下半年施工企业信用评价第一的荣誉。
©中铁四局建筑公司承建的新塘站。
9月26日9:37，对于广州增城区来说是历史性的一刻！不少市民兴高采烈地来到新塘站打卡见证这一重要时刻。作为广州东部门户枢纽，新塘站的通车运行将成为助力增城发展新引擎，同时也是广州建设国际性综合交通枢纽的重要一环，对加速粤港澳大湾区轨道交通建设、推动大湾区的开放与繁荣具有重要意义。
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