第六届中央企业优秀故事出炉！中国中铁10项作品获奖
8月30日
由国资委宣传局、人民网联合举办的
“书写中国式现代化央企答卷”
第六届中央企业优秀故事创作展示活动
发布会在北京举行
活动现场发布了本届获奖作品、优秀组织单位名单。本次活动共征集图文及视频作品2800余部，经过网上展示、初评、复评等环节，最终评选出第六届中央企业优秀故事作品330件。
中国中铁10项作品脱颖而出，其中荣获一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项、优秀奖6项，中国中铁荣获优秀组织单位，中国中铁《彩云之南，绘就大瑞画卷》作为获奖作品代表进行了现场展演。一等奖
图文类
中铁二院《彩云之南 绘就大瑞画卷》
2022年7月22日，在中国铁路昆明局统筹下，云桂铁路云南有限责任公司带领下，历经14年建设，由中铁二院勘察设计的大瑞铁路大保段正式开通运营，至此，彩云之南，美丽滇西，苍山洱海间又增加一条铁路大通道，中铁二院在复杂艰险山区再次铸就了一座新的工程丰碑。
横穿横断山脉 首战地质难大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路，处于印度板块与亚欧板块相互作用最为强烈的地区，途经区域地壳强烈抬升成高原，同时怒江、澜沧江、金沙江“三江”靠拢，大理至保山段穿越断层带59条，主要褶皱带21条，工程地质条件具有“三高”：高地热、高地应力、高地震烈度；“四活跃”：活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征。
精心勘察选线 设计靠匠心大瑞铁路大保段沿线山高谷深、构造运动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌及泥石流、高地热与高温高压热水、高地应力等不良地质问题突出，对线路方案有重大控制作用。因此，在勘测和设计过程中，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队突出地质选线的原则，精心勘察、合理选择线路方案，如区域地质构造复杂，活动断裂及区域深大断裂发育，线路尽可能避开或远离活动断裂及深大断裂；在无法避开的情况下，线路采用短距离、大角度通过断裂带，同时对性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段，则尽可能绕避。虽然大保段只有133公里，但比选线路方案里程达到3900多公里，通过加深地质工作，反复研究，选择了工程方面最具可实施性的方案。
攻坚高难度隧道 扎实动态设计大瑞铁路长度大于10公里的特长隧道共4座，分别为秀岭隧道17623米、大坡岭隧道14665米、杉阳隧道13390米和大柱山隧道14484米。工程之难，难在隧道，因为横断山脉为南北走向，而大瑞铁路为东西走向，所以线路多数段落需穿越莽莽大山，这就造成隧道施工过程中辅助坑道设置条件有限，无法“长隧短打”，只能在隧道一侧增设平导，用于工程车辆、机具等的交通循环通道及铁路的防灾救援通道，如此隧道基本采用在进出口独头掘进，比如秀岭隧道进口工区实际独头施工正洞超过10公里，创下了山岭隧道独头掘进亚洲纪录。
环保防灾减灾 突出与自然和谐相处为环保和防灾减灾，大瑞铁路线路选择尽量减少展线，以正交或大角度方式长隧穿越横断山系，以高桥大跨跨越澜沧江河流，沿河线路以跨河、进洞绕避山地灾害为主的减灾设计原则，达到从源头上最大限度地减轻本线的地质灾害、降低受灾风险的目的。全线会让站按照无人值守设计，并缩减优化信号楼等占地面积，线路途经苍山保护区时，沿保护区边缘行进，像平坡车站，在设计时为避免对环境的破坏，结合现场地形，充分利用既有施工通道，消防水池等设施设于隧道横洞内，以此减少对环境的影响。
针对大瑞铁路大保段“三强”（强雷电、强风速、强地震带），中铁二院将“抗雷电、抗强风、抗地震”三抗设计充分运用于电气化设计当中，采用防震减灾设计以及滚雷法仿真设计便于经受当地频繁地震的考验并适应极端雷暴天气，全力保护沿线轨旁电气设备的安全运营。
中铁二院人14年的坚守“坚守”是中铁二院大瑞铁路勘察设计团队成员最多提起的一个词，分管该项目的中铁二院副总工程师蒋良文足迹遍布于高原大山之巅、大江大河之畔，成都、昆明、大理、保山之间辗转往来了不知多少趟；如今的中铁二院大瑞铁路总体、大瑞铁路配合施工项目部副经理汪海龙2008年一毕业就投身大瑞项目，青春在此挥洒，经验在此积淀；隧道专业设计负责人宋智来曾经在杉阳隧道口驻扎一年多，就是为了时刻掌握施工变化，保障工程顺利推进；地质专业负责人段燕平是在这个项目配合施工最久的二院员工，如今他的女儿也奋战在大瑞线上，两代铁路人，一条大瑞线……“还有一位老同志，这个月就要在项目上退休了，我们在考虑给他搞个活动，弄点仪式感。”汪海龙说，14年间，二院人上下一心、携手前行，各专业通力配合，各单位齐心协力，一批批二院人接续努力，奋战到今天。坚守大瑞，不离不弃，在二院大瑞铁路勘察设计人员眼中，大瑞如同他们的孩子一般，从无到有，看着他呱呱坠地，看着他在襁褓中嗷嗷待哺，看着他从蓝图变成现实，看着“复兴号”绿巨人在钢轨上奔驰往复，看着漾濞站、保山站旁当地老百姓高兴参观，满是热切目光，“这一切都值了。”
大瑞铁路大保段区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。这一铁路的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。
二等奖
视频类
中铁二院《筑梦雪域》
从上世纪50年代到如今繁荣富强的新时代，不同时期的中铁二院人始终迎难而上、奋勇争先，努力践行中国中铁“开路先锋”精神，不惧高原缺氧、地形地势险峻的困难，潜心钻研、艰苦奋斗、勤恳奉献，无数次攀登险峰，突破雪域禁区，筑梦雪域高原铁路，创造一个又一个奇迹。
三等奖
图文类
中铁工业《一把焊枪在钢桥上“绣”出中国质量》
从初进厂房，被弧光“打眼”整夜流泪睡不着，到走进人民大会堂，手捧奖杯自信地站在2023年全国五一劳动奖章的颁奖台上，张明走了16年。
作为中铁山桥的焊接特级技师，从平焊、横焊到立焊、仰焊，从结构焊到熔透焊，张明的“十八般武艺”令人叫绝。工作16年间，张明凭着扎实的理论基础和高超的焊接技能，参建了南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、北盘江大桥、京张高铁官厅水库特大桥、美国韦拉扎诺大桥、孟加拉帕德玛大桥、摩洛哥尤恩栈桥等20余个国内外重点工程。
实干，一把焊枪冲在前头戴焊帽、手握焊枪，张明屏气凝神，将焊丝深入主梁腹板与盖板的接缝中，开始熔透焊接。随着焊光闪烁，焊接过程一气呵成。用精密的仪器测量，焊缝合格且完美。
2016年，张明参与建设的“一带一路”重要交通支点工程孟加拉帕德玛大桥，是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，超厚板达到110毫米，创下桥梁制造的“新厚度”。“钢板越厚，强度等级就越高，焊接性能就越差，焊接道数就越多，越不容易焊。”帕德玛大桥超厚板焊接的难题，让许多焊工望而却步。张明勇挑重担，他凭着一把焊枪，鼓足干劲，“挤”进宽仅370毫米的狭小箱体内，焊接操作十分困难，他发现几天下来，焊缝检测合格率不到一半。
为了防止出现焊缝裂纹，火焰切割枪预热厚板需要达到100度，箱体内即使有通风设施也闷热难耐。张明顾不上汗如雨下，在闷热的箱体里一干就是一天。一次次优化坡口的角度和尺寸，一遍遍调整焊料和电流的配比参数，他在火花四溅中反复实验，将原先“双坡口焊接”方法改进为“单坡口、背面加钢衬垫熔透焊接”方法，成功啃下了这块“硬骨头”。张明露出了久违的腼腆微笑，他说：“虽然工作量翻了三倍，一道焊缝还要焊二三十遍，但是焊缝外观成型良好，一次探伤合格率成功达到99.5%以上。”匠心架桥，架起了孟加拉人的“梦想之桥”。张明以实干为刃，他带领工友们加班连点，靠双手完成了帕德玛大桥近13万吨钢结构。
巧干，一马当先闯新路“走出去，让世界看到中国制造技术。”张明的底气，来自于在世界级重点工程项目中的磨砺，做就做到极致、干就干到出彩。
2012年，中铁山桥承接了美国韦拉扎诺海峡大桥钢结构制造项目。美方提出了相当严苛的制造标准，“桥面全部钢板的焊缝，单道焊接全部熔深达到80%以上，且不能焊漏、焊穿。”这条钢结构制造要求在全世界都没有先例。对于中国企业能否达到要求，当时美方质疑之声四起。开工并不顺利，中铁山桥开展焊接工艺试验9个月，用掉了80多吨试验钢材后还是没有成功。
“技术上几乎不能完成的世界性难题，我却偏要试一试。”张明把挑战和困难当作机遇，勇挑重担，迎难而上。U型肋薄，熔深要求高，平角位单道焊还要一次成型，在这种罕见的技术难度下，张明只能在无数次的实验中试错。他向老师傅们请教，不断调整焊枪的角度、摆动幅度，大胆调试电流的强度、稳定性，优化焊接工艺、优选参数……通过反复研究实践，终于，张明摸索形成了“U型肋单道对称焊接一次成型”工艺，攻克了这一技术难关。
四年磨一剑，项目验收时，韦拉扎诺海峡大桥项目焊缝外观成型良好，内部质量一次探伤合格率100%，令监造队伍惊叹不已，“中国质量”让美国业主无可挑剔。
苦干，一腔热血铸匠心宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。高手，不是一天练成的，而是长年累月的积累。
2007年，18岁的张明走出校园，来到中铁山桥从事桥梁钢结构的焊接工作。作为学徒，他经常守在老师傅旁边，仔细观察操作角度、方法，悉心记录下电流强度等数据。“成为好的焊工没有捷径，只能用心揣摩，不怕吃苦，耐心钻研。”张明说。
学所以益才也，砺所以致刃也。张明在一次次国内外技能大赛中提升本领，2017年，由国际焊接学会、中国焊接学会联合主办的IIW·CWS·ArcCup2017国际焊接大赛在上海开赛。首次参加国际大赛的张明，在赛场上和来自世界各地的焊接高手竞技、切磋，最终获得优秀选手奖，一举打破了国内建筑业央企连续8年与电焊工国际赛事奖牌无缘的局面。
“名师出高徒，我在大赛中每一次成绩的取得，都离不开师傅的指导。”张明很谦虚，他口中的师傅，就是全国劳模、全国技术能手曲岩。在赛前培训中，张明的焊接训练量比平时工作量高出一倍多。经过多次赛事的磨炼，2020年，年仅31岁的张明在中国中铁第三届职业技能竞赛焊工成年组青年组双料冠军。
勇立潮头，冲锋向前。张明手握焊枪，坚守生产一线，在桥梁焊接领域交出了一份份优异的答卷，2021年，他被授予“全国技术能手”称号。2022年12月，入选中央企业“大国工匠”培养支持计划。2023年，荣获“全国五一劳动奖章”。秉承匠心，胸怀丘壑，作为一名百年钢桥制造企业的焊接工人，能为交通强国做出贡献，张明感到无比的自豪。他把自己的人生价值与时代使命紧紧联系在一起，用自己的追求与拼搏，在焊花飞溅的青春年华里，谱写出一曲无怨无悔的动人诗歌。新时代新征程上，张明正在用自己的实干、苦干、巧干、能干，一步一步向前，永不止步。
视频类
中铁九局《读你》
在广西凤山县，中铁九局先后建设了多个乡村振兴工程。期间，项目推行以工代赈等模式，不仅为当地村民提供了就业岗位，也让孩子们有了家人更多时间的陪伴。项目部还无偿为多个乡村修复公共设施，3天接连获赠12面锦旗。如今，中铁九局建设的凤山乡村更加宜居和美，每年都会吸引全国大批游客。微电影《读你》以第三视角，讲述中铁九局建设者与当地携手共建美丽乡村的故事。
优秀奖
视频类
中铁五局《拨云接日》
广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。拨接施工在即，突然接到天窗点施工时间缩短的通知，项目部管理层、新入职员工、一线工人不惧挑战、迎难而上，在拨接施工中获得了心灵的蜕变和人生的成长。
视频类
中铁工业《一个“地下工作者”的自白》
视频用拟人的手法，通过沙画的表现方式，以盾构机为第一人称，讲述了中国盾构机从0到1、从1到1000，从量的积累迈向质的飞跃、从点的突破迈向系统能力提升。如今，中国中铁盾构家族系列越来越丰富、尺寸越来越齐全，部分技术领跑世界，并不断向世界最大、世界最小、世界首台发起冲锋，在世界隧道掘进机领域刷新中国高度，创造了“从无到有、从有到优、从国内第一迈向国际领先”的跨越式发展历程。
视频类
中铁二局《成兰人》
面对工作和生活的双重压力，初入职场的筑路人将经历怎样的困惑和迷茫，他又将怎样克服这些困难？该部影片由中铁二局成兰铁路项目员工真实经历改编，讲述了一个初入职场的建筑工程师成长的故事。
视频类
中铁八局《驻村第一书记的致富“蜜方”》
2021年，中铁八局开始定点帮扶四川省乐山市马边彝族自治县拦马埂村，建筑公司检测中心党支部书记任均被选派至拦马埂村担任第一书记。从此，任均的工位从城市大楼来到“田间地头”。驻村期间，他积极帮助村民发展中蜂养殖产业，并取得显著成效。
视频类
中铁建工《归来》
2021年6月25日，西藏首条电气化铁路拉林铁路开通运营，世界屋脊进入“复兴号”时代。本片以项目建设者的视角，重温拉林铁路的建设故事，讲述了中国中铁人续写传奇、承建沿线四座站房的历程，展现了中国中铁建设者胸怀家国大义、勇挑央企责任的使命与担当。
图文类
中铁工业《两条京张线，一个山桥厂》
2019年12月30日，京张高铁正式开通运营。习近平总书记对京张高铁开通运营作出重要指示，他指出，1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。
1909年建成的京张铁路，是第一条由中国人自主设计、建造、施工的铁路，也是中国铁路强国事业的开端。经过百年发展，2019年，时速达350公里的新京张高铁开通，接续新时代的历史使命。但不为人知的是，中国有一家百年企业，同时参建了新老京张铁路，见证了民族的沧桑和复兴,那就是中铁山桥。回眸中，仿佛看到一个身穿长衫马褂的中年人，在两名工程学员的陪同下，肩背测量仪器，跋涉崇山峻岭，在山水之间寻找着最佳架桥路线，1905年5月的春风拂乱了他的发丝，指点江山，神情严峻。他就是被称为“中国铁路之父”毕业于耶鲁大学的高材生、京张铁路总工程师詹天佑。他和他的团队历经一个多月的考察和勘测，积累了丰富的第一手材料，让京张铁路实现了从构想到现实的历史性转折。
在精密勘测后，詹天佑确定了总体路线和方案。此时，他想起一群人。十年前，他曾带领着300余名技工，采用气压沉箱法，建起了中国人自主建造的第一座钢桥——滦河大桥。之后，这300余名技工派遣到山海关，建立起中国第一家造桥工厂——山海关造桥厂。“这群人，行！”詹天佑说，山海关造桥厂（中铁山桥前身）承担了京张铁路所需的121座桥梁和全部铁路道岔生产制造工作。
历经4年的艰苦建设，1909年10月2日，由詹天佑勘测设计的京张铁路正式通车。在京张铁路的设计中，詹天佑创造性在运用竖井开凿法和“人”字形路线，巧妙地化解了火车穿越八达岭所遇到的难题。其中中铁山桥制造的怀来大桥是京张铁路上最长的一座桥，它由七孔一百英尺长的钢梁架设而成，这已经创下了当时中国桥梁的最大跨度213.36米。在河北怀来拼装工地上，一个身着橙色工装的小伙子，脸庞晒得通红，满头的汗水，一丝不苟地检验着桥面板块拼装胎架设计的使用效果，这是他为了保证桥上栓孔重合率达到100%，而精心设计出来的。2016年7月的阳光照射他的眼镜镜片上。镜片后面，他目光深邃，闪耀着智慧的光芒。他就是中铁山桥培养出来的80后项目总工程师，2018—2019年度中国公路建设最高质量奖获得者谢道璇。
设计年限高达120年，“全生命周期桥梁”服务云平台的首次应用，高品质与高科技的双保险，为中铁山桥人精心打造的京张高铁官厅水库特大桥，贴上了世界桥梁制造技术最高水平的金色标签。手机登录的是中国首个桥梁产品全生命周期服务云平台（简称IBIM系统）。这个代表国内桥梁制造最智能的系统，能实时快捷地监控桥梁制造信息，例如材料属性、制造工艺参数、物料使用情况……达到质量和进度的可控。400公里以外，中铁山桥的桥梁工程师们正在对这个IBIM系统进行完善。他们通过电脑建立模型，将数据传送到设备，转化为加工代码，数控设备直接进行加工制造。这座桥梁采用正交异性板结构，焊接由智能机器人完成的。早在2012年，中铁山桥承接超级工程世界最长跨海大桥港珠澳大桥，创新研发了世界范围内第一个将焊接机器人应用到钢箱梁桥制造领域，有效地保证了焊接质量，代表了世界桥梁制造的最高水平。
这条京张高速铁路的修建，中铁山桥还承接了京张高速铁路48组客专高速道岔的加工任务。这48组客专道岔中，包含了4组制造难度系数极高的60-42号大号码客专道岔，超长号码道岔加工是业内公认的工艺复杂，加工难度高的“超级产品”。在超长号码60-42号道岔加工过程中，攻关小组发现主轴定位不稳定，严重影响到超长道岔加工精度。于是，开展了有针对性的技术革新。技术革新是一项枯燥费力又时常不讨好的工作，是从前人没有走过地方，生生踏出一条路来。开动脑筋，查阅资料，多次尝试后，最终采用主轴定位键加高的方法，有效地防止刀具由于定位键接触面小，从而出现掉刀，打刀现象，巧妙地解决了产品质量不稳定的难题。
这一个难关刚刚被攻破，又一个加工瓶颈超长道岔加工精度很难保证的难题又阻碍了前行的道路。为了给超长道岔加工精度上个“双保险”，攻关小组将52米、25米两台精加工铣床的主轴定位键由之前两孔改为一孔，让有效接触面变为实心接触，加大定位键的有效应力，既有效锁定了精度这一目标，又避免了研磨主轴现象的发生。这些技术革新，看似投入不大，却很好地起到了“四两拨千斤”的效果。
在骄阳似火的8月，这样一支甘于奉献，勇于创新的队伍，用他们的智慧，用他们的拼搏，战高温，斗酷暑，攻难克艰，精益求精，高标准地完成了智能桥梁和智能道岔，更是彰显了 “勇于跨越，追求卓越”的理念与信心。回望历史，红色基因，让中铁山桥人一心一意跟党走的信念永远不变；百年溯源，品质取胜，让中铁山桥人“传承民族工业血脉，打造中国制造品牌”的信心更加坚定。从百年前生产制造出中国第一座钢桥、第一组道岔起，129年过去了，已制造了3200余座桥梁翻山越岭，天堑变通途；已生产了30多万组道岔，纵横天下，东西南北中。这些桥梁和道岔，穿透百年时空，跨过时代风云，在中国交通建设事业的发展史上树立起一座又一座闪光的丰碑。
跨越百年，新老京张实现世纪拥抱。官厅水库湛蓝的水面上，大桥八个曲弦桁梁造型优美，在阳光下闪耀绽放。
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈紫瑞
原标题：《第六届中央企业优秀故事出炉！中国中铁10项作品获奖》