在故纸堆与田野中寻访三线工程皖赣铁路的往昔

黄 华 平

（安徽师范大学历史学院 教授、博士生导师）

在老一辈的皖南人和南京市民的记忆中，从南京到国际旅游名城黄山之间曾经运行着一趟缓慢的绿皮火车7101/2次。每天清晨6点，它从南京西站始发，穿越过南京西部的一片茂林进入安徽境内，先后停靠马鞍山、芜湖、宣城、宁国、绩溪、歙县而至终点黄山，全程运行近9个小时。它行经的这条铁路线，南京至芜湖段称宁芜铁路，民国时期曾是赫赫有名的民营铁路—江南铁路。芜湖至黄山段则称皖赣铁路，是抗战前南京国民政府规划的京赣铁路主要组成部分。该线自宁铜铁路火龙岗车站（今芜湖南站），经安徽的芜湖、宣城、宁国、歙县、屯溪、祁门，在倒湖镇进入江西省，再经景德镇、乐平至浙赣铁路的贵溪车站，全长539.9公里，是京沪和浙赣两条铁路干线的连接线。

这段并不很长的铁路，却经历了长达80年的建设历程，凝结了无数人的智慧和汗水，也承载了三线时期芜湖人民参与铁路工程建设的峥嵘岁月。

2021年的夏天，骄阳与暴雨交替，抱着对三线铁路史研究的热情，笔者对皖赣铁路进行了档案调研和实地寻访，跑过了省城合肥的档案馆，到过宣城和宁国，但所获无几。好在功夫不负有心人，偶然的机会在芜湖市湾沚区档案馆发现了一批当年芜湖县修筑皖赣铁路的档案。该档案名为芜湖县皖赣铁路建设指挥所档案，时间从1970年至1973年，内容涉及政治、工程、财务、思想宣传、图片等各个方面，计有50余册。由于档案保存的不是很好，有些字迹已经看不清楚，一批铁路建设现场的图片更是模糊不清。

根据这批档案记载，1970年初在“备战、备荒、为人民”口号引领下，安徽省革委会向中央政府申请自主修筑皖赣铁路安徽段。其理由是，皖赣铁路建成既可沟通苏、皖、浙、赣、闽诸省，一旦战争爆发可作屯兵运输的军运干线。同时也将大大缩短由南京至福建或南昌的运输时间，减轻沪宁、沪杭等干线负担，显著提高运输效率，降低运输成本。除此之外，另一个原因皖赣铁路线路穿行皖南、赣北地区，土地肥沃、物产丰富、山区有大量矿物资源，是若顺利建成既为土货输出提供渠道也可促进沿线矿产资源的开发，尤其是皖南、江西煤田的开采，对于扭转北煤南运具有深远意义。由此可见，皖赣铁路也承担着加强战备、巩固国防的重要任务，是名副其实的三线建设工程。

1970年9月，安徽省成立了省、专区和县三级皖赣铁路建设指挥机构，计划在2年内修通皖赣铁路安徽段。为实现“多快好省”，安徽省将工程建设中的路基土石方、小桥及大小涵洞等任务包干给铁路沿线各县，由当地政府动员与组织民工兴修。芜湖专区下属的芜湖县（今芜湖市湾址区）是皖赣铁路安徽段起点，全县共承担36余公里建设任务。为完成任务，芜湖县以公社为单位，将全县32个公社编成32个民兵团，民兵团下设营、连、排，明确各民兵团的建设任务。同时，为参与筑路民兵提供粮油补助，并发放建勤补贴。补贴的基本标准是每人每天1元，其中0.3元为间接费，归集体支配，0.7元为直接费，发放给个人。芜湖县筑路期间，上路民兵最多时达4万余人。至1973年，皖赣铁路建设任务移交给交通部第四工程局前，芜湖县路段的土石方任务全部完成。

2022年夏，为印证档案记载不虚，由笔者担任指导教师，安徽师范大学历史学院硕士研究生邢蕾、郭少伟、史孝武和本科生李天昊、神嘉俊、吴洪洁、曾繁美、李新月、李笑丽等9位同学组成的“芜湖市周边铁路遗址”校重点社会实践团队，冒着严热酷暑，走进田野，对皖赣铁路芜湖县境进行了重点调查，实地探访了路线、车站和桥梁，寻访了沿线周边参与筑路的民工，查阅了芜湖市湾沚区档案馆的筑路档案，在市内还采访到了一位铁路干部，获取了非常有价值的口述史料，基本上印证了档案记述的真实性。当然，也有一些口述资料与档案记载存在着差异。

据多位被采访者反映，芜湖县修筑皖赣铁路时，吃饭问题由生产队统一解决，但蔬菜要自带，也没有什么建勤补助，只算工分，男子每天10分工，女子则为7-8分工。工分积攒起来可以换粮食，相当于每天0.3元至0.5元，这比档案中所述的标准0.7元要低不少。另外，民兵的工作非常辛苦，除非雨天否则不会停工，每天清晨天没有亮就上工，下午要7点多才收工，也没有什么娱乐活动。

通过对档案资料的查阅，结合部分当事人的口述采访，我们已基本上能够复原出1970年代芜湖县兴修皖赣铁路的真实场景。基于此，我的研究生邢蕾申报了安徽省高校研究生科学研究项目“芜湖市湾沚区档案馆馆藏皖赣铁路档案资料整理与研究”，获得立项。我和邢蕾同学一起合作写成的《三线建设时期党和政府运作民工筑路实态探赜——以1970—1973年芜湖县兴修皖赣铁路为考察对象》一文也于近期刊发在《安徽史学》2023年第4期。小切口中的大世界，芜湖县人民兴修皖赣铁路深深镌刻着的时代印迹。在高涨的政治热情引领下，数万名男女老幼于长江南岸水网交织的田野上挥汗如雨，垄起高于两边田地1米左右的铁路路基；在成昆、襄渝、焦柳和湘黔等铁路沿线，数十万民兵，于崇山峻岭，江河湖海之间，挖隧道、架桥梁、铺道渣。这是他们不得不完成的，时代赋予的政治任务，除了理想信念支撑之外，他们需要承受巨大的身体之苦，无趣的生活之苦。

1982年，皖赣铁路终于全线通车，客货运输业务繁忙，成为华东地区重要的铁路通道。然后，随着中国高铁事业的快速发展，如今的皖赣铁路繁花落尽，辉煌不在，2023年从芜湖到黄山走皖赣线，仅有K1109/1110和K8381/2两列快车每天往返一趟，湾沚、宁国和祁门等站也早已停办了客运业务。随着时光的流逝，皖赣铁路作为曾经的三线建设工程已尘封在一代人的回忆当中，作为历史学工作者只有通过最真实的历史去记录、揭示这段可堪回首的往昔岁月，才能不负为社会主义建设付出青春芳华的芸芸众生。

图1：皖赣铁路路线图

图2：作者与学生在芜湖市湾沚区档案馆查档

图3：学生在皖赣铁路沿线寻访修路民工

图4：芜湖县民工在挖填路基