贵州的高铁建设，四川日报都忍不住关注一波
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8月10日，《四川日报》用一整版报道了贵州高铁建设、发展现状。
从边缘到枢纽
贵州的“高铁攻略”是怎么做的
行走纪实
时间 8月8日、9日
路线 宜宾-贵州习水县-遵义市-贵阳市
夜色中的贵阳北站静静蛰伏，散发出明亮却不刺眼的光。周边，高楼大厦鳞次栉比、灯火通明，私家车、出租车鱼贯出入，勾勒出一幅城市的繁荣画面。4年前，这里还是贵阳的郊外，虽毗邻二环，却发展迟缓。随着高铁站落成，贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路3条铁路线在此交汇，带来巨量的人流，带火了一个商圈，带热了一座城市。高铁大通道的汇集，让贵州成为西南地区交通枢纽。
看变化——高铁带来人流、物流、资金流，城市因高铁而改变
为方便出行，记者将住宿地选在贵阳北站附近的北大资源梦想城。这是贵阳北站高铁商圈的第一个城市综合体，聚集了近200家酒店、300家餐饮，即使是晚上12点抵达的旅客也能吃到热腾腾的饭菜——小吃街上的商铺打烊时间多在凌晨2点半。2014年贵阳北站投运，这一带成了商家抢滩的热土。贵阳北大资源地产有限公司助理总裁朱朝丹告诉记者，今年6月推出500套公寓产品，销售率达到了95%，客户绝大部分来自广州。
今年1月，随着渝贵铁路的开通，贵阳客运火车站达到3座，但贵阳北站仍是当仁不让的“主角”，每天有104对动车停靠，近9万人次在这里往返，地铁、公交、出租等各类车在此聚集，是西南地区规模最大的枢纽主客站。除了既有的3条铁路线，未来，贵南、成贵高铁以及贵阳本地多条市域城际铁路都将汇集到这里。动车太多，修建了贵阳北第二动车所，今年初正式投用，贵阳北站也成为全国唯一“一站两所”的高铁站。因高铁而改变的城市，不止是贵阳。今年初渝贵铁路开通，遵义市也“火”了。
坐上G2882次高铁，47分钟就到了遵义。遵义站候车室内仍坐着不少旅客，大屏幕上显示有7趟车都是到重庆，平均10多分钟一趟。“最早6：35，最晚22：04，都有车。”车站领班肖平介绍，遵义高铁站每天有近80趟动车停靠，客流量超过1.7万人次。来自广州、福州、昆明、上海、重庆、成都、西安等地的车辆都可在遵义停靠，红色旅游带来大量客流，“平均每天要接待五六个团，每个团至少30人。”酒店、餐馆都变多了，“火车站外就有一个五星级酒店在修。”今年上半年，遵义市旅游业位列贵州省第二，接待游客量、旅游综合收入同比增长均超过30%，其中省外游客占42%。
看攻略——从2014年起每年开通一条高铁，率先对接发达地区先进生产力
8月8日，在距遵义市区30余公里的陈公祠，记者找到回老家办事的芶义勇。“我经常坐动车回来。”他开口就是高铁，“现在贵阳到遵义的车票难买，要提前两三天预订。”芶义勇，贵州省社会科学院对外经济研究所所长、贵州省发展改革委高铁发展的建言专家，见证了贵州高铁发展的历程。“贵广、沪昆……贵州有6条高铁纳入国家的大盘子，是西南地区绕不开的高铁枢纽。”
贵州和四川一样不沿边、不靠海，交通是发展的最大瓶颈。贵州推动贵广高铁立项并最终纳入国家高铁网规划。2014年，贵广高铁开通，贵州到广州的距离拉近到3个多小时。此后，贵州每年开通一条高铁，至今年3月，高铁运营里程超过1200公里。
“高铁是人流、物流、资金流等各种流的高速聚集。”芶义勇说，大通道的畅通，最直接的拉动是旅游业。贵广高铁开通后，第一年就带动贵州省的旅游人数增长了17%，旅游收入增长了20%。今年上半年，贵州高铁累计发送旅客量增速达57.6%，旅游业持续井喷增长。广州与贵州并不相邻，为何贵州首先开建这条高铁呢？芶义勇认为，这正是贵州的“妙招”。按照“胡焕庸线”，中国经济最发达、人口最密集的地区集中在东南方向，贵州的考虑是，在高铁修建时序上，并不是选择距离最近的，为了建出省通道而建出省通道，而是把通道建设和对接先进生产力同步加以考量。畅通与最先进生产力地区的联系，用时速超过300公里的高铁大通道，实现与广州的快速连接，让广州来拉动贵州发展。
贵广、沪昆线率先建成，与广州、上海的联系加密；其次才是渝贵、成贵、贵南等与相邻省份连接的高铁。有限的资金花在了刀刃上。贵州正在谋划到所有市州都实现城际铁路或高铁相连，“市市通高铁”项目已经全部获批。最近批复的盘县至兴义铁路项目，将在2018年底前开工建设。“相当于建环线，把射线联系起来，形成纵横交错的高铁网，加快各市州之间的联系。”芶义勇点评。
一桥连川黔
记者探访建设中的赤水河大桥
在建中的赤水河大桥桥墩顶端
近几日正在进行混凝土浇筑
“回宜宾了！”8月7日11点半，记者接到韩冰的电话，“哗哗哗”的雨声从电话那头传来。采访约在川南城际铁路有限责任公司宜宾指挥部。见面时，这位桥梁工程师一脸疲倦——前一天，他在成都和中铁二院就宜宾临港长江大桥的创新设计开了整天的会，第二天一早又开了三个半小时的车回宜宾。
韩冰负责的宜宾临港长江大桥是川南城际铁路自宜线控制性工程，也是成自宜高铁重要节点。初步设计、施工图设计、现场核查、图纸过审……由于设计机构、审查部门多在成都，韩冰也就成都、宜宾连轴转。
赤水河大桥效果图
工程预计8月底可开建。“你看，大桥是4条铁路线、6条公路车道，蓉昆高铁、渝昆高铁都将经过此桥。”打开电脑设计图，韩冰兴奋地说，宜宾临港长江大桥在国内首次采用公铁平层方案设计，建成后将成为我国首座公铁两用钢箱梁斜拉桥，世界上最宽的公铁两用桥、跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。记者注意到整层楼好些办公室都关着门。“都在外面跑，忙前期的准备工作。”韩冰告诉记者，自宜线的初步设计方案年底可望批复，“修通了，从成都一个多小时就到宜宾，比现在可方便多了！”
告别韩冰，采访组继续驱车南行。在距离贵州省习水县城40分钟车程的崇山峻岭间，记者找到赤水河大桥项目部。经过一夜大雨，山风有点凉，不远处，雄伟的赤水河大桥两座主墩矗立山涧，云雾缭绕，壮美如画。项目部里人不少，挺热闹。“桥高，雨大不能施工，大家放个短假。”四川路桥赤水河大桥项目党支部书记蹇林幽默地说。虽然桥上不能作业，但连接线的工程没停，施工车进进出出，刺耳的轰鸣声不时打断我们的交谈。一桥连川黔，位于两省交界处的赤水河大桥是我省南向陆海联运通道的重要节点。我省南向高速公路布局了经贵州到珠三角、北部湾出海和经云南到东盟的两条走廊、4条通道，赤水河大桥建成后，将形成成都经泸州古蔺到贵州，对接北部湾、东南亚的一条重要通道。记者与蹇林一起搭乘施工电梯来到塔顶。主塔高243米，相当于80多层高楼，主塔两个塔顶间的横梁搭起了模具，还没建完。“今年6月大桥主墩就封顶了，这几天正在进行混凝土浇筑。”指着对岸古蔺县境内的另一个主墩，蹇林告诉记者，赤水河大桥主跨1200米，是世界上悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。工程建设难度是世界级的。告别时，蹇林透露了一个好消息：几天后，赤水河大桥就将进行先导索过江，相当于大桥正式转入上部结构建设阶段。明年底，大桥将建成通车，“一分多钟就从四川跨到贵州了。”
位于四川境内的赤水河大桥桥墩
来源:四川日报 川报观察 | 编辑:铁牛