京津城际提速首日 全方位体验350公里/小时陆地飞行！
2018年8月8日,京津城际铁路开始实施新的列车运行图,复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后,京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对,北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟,票价不变。
半小时京津互通是什么概念呢?
赶上上下班高峰,也许我们从北京的西城还没到东城,但坐京津城际已经从北京到天津了，这样就真正实现了同城化！
2000年——2007年
在京津城际开通前的2000年到2007年期间,我国自主研发的“神州号”动力集中式双层内燃动车组担当联通京津铁路的重任,全程137公里,运行时间69分,经停车站北京站-天津北站-天津站。每日开行始十余对列车,硬席票价30元-35元不等,这是当时往返京津之间工作旅游者的最快方法。
2008年——2018年
2008年8月1日12:35,随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出,标志着中国进入了“高铁时代”的崭新纪元。最初的京津城际和谐号运行时速为350公里。2011年8月,按照原铁道部要求,京津城际降速至300公里/小时运行。这个速度一直维持到2018年8月7日的最后一班城际列车。
2018年8月8日起
继2017年9月21日复兴号在京沪高铁实现时速350公里运营，树立起世界高铁建设运营的新标杆之后，今年8月8日，复兴号又在京津城际铁路实现时速350公里运营，从而进一步巩固和扩大了中国高铁的领跑地位！
作为我国自主设计建设的首条时速350公里高速铁路，京津城际铁路从首创时速350公里高速铁路土建工程建造技术，到创新联调联试、系统集成技术，从构建运营管理技术体系到研制宽车体高速动车组，从时速350公里高铁技术标准体系到高铁服务规范……一系列的创新突破，为后续高铁快速发展起到重要的示范作用。
10年来，京津城际铁路高铁列车从最初的47对一路增加至目前的136对，客流也从开通之初的旅游探亲为主逐渐演变为旅游流、探亲流、商务流和学生流等，现在每天有92000多人乘高铁往来京津间，其中刷卡通勤族6700多人。
京津城际铁路打造的“半小时经济圈”，不仅让两市居民往来如同串门，更助力了区域协同发展，串起富裕链，联结文化带。而这样的新模式，也随着沪宁高铁、宁杭甬高铁、大西高铁、郑开城际、成渝高铁、武黄城际、广珠城际等高铁线路的开通运营，陆续推广到各地，形成了以高铁为纽带的北京、上海、广州、武汉、西安、成都等城市圈，连接了我国主要的大中城市和经济区。
那么问题来了，
京津城际上350公里/小时飞驰的复兴号
到底有啥不同呢？
小新带你一探究竟——
对比维度1：照明设施
和谐号：采用冷光源。
复兴号：采用暖光源，根据车型不同，有些车次采用双层内嵌式椭圆造型。车厢灯光会根据户外情况自动调节。
对比维度2：座位更宽
复兴号：二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米
对比维度3：WiFi
和谐号：没有WiFi
复兴号：全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端。每位旅客有600M的免费流量,网速尚可。
对比维度:4：充电插座
复兴号：不仅有充电电源，在一等座商务座还引入了USB插口。
对比维度5：开通坐席信息显示功能
和谐号：不清楚座位售票情况。
复兴号：可通过座位显示屏上的“红、黄、绿”颜色电子灯看到,看判断已售、待售、预售信息情况。
对比维度6：饮水机
和谐号：没有安全锁,易发生烫伤事故。
复兴号：有安全锁的饮水机，更加安全。
对比维度7：行李存放处
复兴号：大件行李存放处新增行李固定锁，可以有效的防止箱子滑出。
京津城际铁路，是中国高铁发展的一个窗口。伴随着复兴号的滚滚车轮，高铁突破了城际的界限，深刻改写着中国的经济版图。
宛如一面镜子，京津城际铁路映照出由点到线、连线成网。从服务京津冀协同发展、建设长江经济带，到构建“一带一路”，高铁经济带向内陆腹地延伸，同时促进西部开发、东北振兴、中部崛起。
宛如一面镜子，京津城际铁路映照出人便其行、货畅其流。钢轨不仅缩短了城与城、地域与地域之间的距离，更打破了空间阻隔，不仅让异地运输的新鲜货品更新鲜，而且让异地工作、异地消费、异地置业成为可能。
宛如一面镜子，京津城际铁路映照出青山绿水、碧海蓝天。线路两旁的城市乡村，依然是美丽的风景。履行着“既要经济效益、又要绿水青山”的承诺，高铁建设实施最严格的生态环境保护制度，大量使用桥梁节约土地资源，最大限度减少田地占用。
继京津城际铁路之后，中国建成了世界上第一条一次建成运营里程最长的时速350公里的京沪高铁，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈大高铁，世界上第一条跨越温带、亚热带和众多水系的京广高铁，世界上第一条畅行沙漠戈壁和雪山风区的兰新高铁，世界上第一条热带环岛高铁海南环岛高铁，中国高铁版图以前所未有的速度扩容。
如今，中国高铁的“四纵四横”规划已变为现实，“八纵八横”的蓝图正在紧锣密鼓实施。目前，中国已成为世界上高铁里程最长，运输密度最高，成网运营场景最复杂的国家。
问题来了：
你们知道京津城际高铁的背后，有哪些央企的身影吗？
正是这些央企多年不懈的研发、默默的建设，我们才有了今天的完全自主知识产权的中国标准动车组——复兴号，我们才能够以350公里每小时的速度飞驰，我们才有了今天中国高铁领跑世界的地位，我们才能让所有外国人艳羡的方便快捷的出行！
到底有哪些央企参与了呢？小新提示大家，制造列车的算，保障信号的算，提供wifi的算，修建铁路的也算哦！请在评论区留言！
彩蛋来了：
据悉一些车次车窗上还贴有两个二维码，一个是“旅客满意度调查”，旅客可对京津城际提建议和意见；另一个是“体验靓丽换装秀”制服体验，扫描该二维码，旅客就可以欣赏到京津城际开通十年来乘务员穿过的9身制服。同时，在列车6号车厢内，9位身穿不同年代京津城际列车制服的女乘务员，向旅客展示京津城际十年来的制服变化。
———— / END / ————
推荐阅读
▼
（点击图片即可获取全文)
责任编辑丨龚 政
主 编丨金冬伟