开州区全面掀起“大抓交通、抓大交通”建设热潮

记者 程超

　　经济发展，交通先行。近年来，我区交通建设蹄疾步稳，交通运输体系不断完善，交通能级持续提升。

　　2023年，我区交通建设由“大开工”转向“大建设”，“2铁”齐建、“4高”并推、“1港”扩能，“大抓交通、抓大交通”建设热潮全面掀起，各大交通工程建设按下“快进键”。越来越高效便捷的交通路网给群众带来了更多幸福感，为经济复苏注入强劲动力、提供坚强支撑，我区交通区位优势正快速转化为发展优势。

　　高铁建设正酣

　　车来车往，机声隆隆，焊花飞溅……近日，记者在位于岳溪镇境内的成达万高铁万开隧道施工现场看到，工人们头戴安全帽正在作业，运输车辆来回穿梭，现场呈现出一片热火朝天的建设场景。

　　“万开隧道从去年10月初进场施工以来，工程进展顺利。”区铁路建设协调指挥部办公室综合一部主任熊锐说。

　　成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道，开州段全长28.5公里，桥隧比95.87%，总投资约64亿元，在岳溪镇石坪村设开州站。

　　成达万高铁建成后，将与郑万高铁共同形成东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，与渝西高铁共同形成万达开地区畅联成渝地区双城经济圈的高铁双通道，推动开州实现1小时成都、3小时武汉的目标。

　　“今年是我区的高铁建设之年，除了成达万高铁在建外，渝西高铁也在去年11月进场施工，目前观面山隧道、铁峰山隧道、四方山隧道等项目进展都很顺利。”熊锐说。

　　渝西高铁是国家规划的“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆两大纵向通道的重要组成部分，开州段全长48.66公里，总投资约110亿元，在竹溪镇春秋村设开州站。

　　渝西高铁建成后，将促进川东北渝东北地区深度融合发展，推动开州有效融入成渝地区双城经济圈，显著提升交通区位条件，实现1小时重庆、2小时西安目标，真正成为开州的开放之路、发展之路。目前，成达万高铁、渝西高铁两条高铁建设正如火如荼。

　  高速加快推进

　　“开城高速公路开州境内主线已完工通车运营。雪宝山互通主体工程已完工，机电附属设施完成总工程量的30%，6月底前完工通车。”区交通局工作人员彭良伟介绍。 

　　除了开城高速公路外，巫云开高速公路工程完成挖方约151万立方米、填方约101万立方米，桥梁下部结构基本完工，隧道贯通约4600米，已完成总体工程量约51%。万州经开州至达州高速公路临建工程已全面开工，红线内房屋拆迁协议签订率达95%，墓地搬迁已全部完成，待国土资源部用地批复后即可全面启动施工建设。开万梁高速公路项目正在进行前期准备工作，计划今年11月底前实现实质性动工建设。

　　据介绍，以开州城区为中心，万开高速公路经浦里新区至万州区，与沪蓉高速公路相接；开达高速公路经江里片区至达州市，与包茂高速公路相接；开城高速公路经东里片区至城口县，未来将连通陕西省安康市、西安市等地。巫云开高速公路、万州经开州至达州高速公路、开万梁高速公路加快推进，开州至宣汉、开州至万源、开州至云阳、开州环线高速公路纳入《重庆市高速公路网规划（2022—2035年）》（征求意见稿），开州“8射1联1环线”高速公路网络正加速构建，所有乡镇半小时上高速公路目标即将实现。

　  水运通江达海

　　水运是综合运输体系的重要组成部分，水运还因其廉价和载货量大，一直是大中型货物运输的首选。

　　开州西邻川东北、北接陕西南，地处万达开板块连接带中心，水运区位优势明显，辐射范围广阔。水运物资“通江达海”从开州港集散最为便利，水路运输距离与万州港相当，陆路运输距离比万州港更短，运输成本更低。

　　“受航道等级制约和跨河桥梁制约，小江航道全年正常通行时间仅6个月左右，严重制约了长江航运干支联动、区域经济协同发展。”区港航海事事务中心主任黄炯说。

　　小江航道是辐射渝东北、川东北、陕西南的重要水路通道，也是开州对外水路运输的唯一通道。为此，我区拟将河口至白家溪段50公里Ⅲ级航道整治提升为Ⅰ级航道，对6处滩险航段进行疏浚，实施护岸生态整治，拆除重建小江电站大桥，建设完善航道支持保障系统，投资概算2.92亿元。

　　目前该项目正在有序推进中，航道改造完成后，将满足3000吨级船舶直达开州港并常年通行，可保障5000吨级船舶直达开州港通行220余天。

　　为提升港口吞吐能力，开州港二期工程拟建4个3000吨级（兼顾5000吨级）泊位，新增年吞吐能力545万吨。2021年10月，开州港能力提升工程已纳入《重庆市综合交通运输“十四五”规划》。目前已完成地勘、行洪、涉河等前期专项，可研、初设完成初稿待审批。

　　随着我区水运航道焕发生机，相信在不久的将来，水运将成为开州经济发展新引擎。未来开州港将成为强劲支点，辐射八方、通江达海。小江航道化身一条活力动脉，承载起经济社会高质量发展的新期待。