上海故事：上海航标的建设与地名文化
上海航标的建设
与地名文化
上海是一个港口城市，它坐拥长江、黄浦江等重要航道，航运无疑在古今经济活动中扮演着重要的角色。为了保证航向的准确和航行安全，古人往往选择将山脉、岛屿或其它参照物作为自然航标，或者在航道关键之处设置人工航标，如宝塔、土堆等。
位于上海青浦区的泖塔，始建于唐代，既是一座佛塔，同时也兼具指引航向的灯塔功能。《青浦县志》记载：其时泖河广阔，来往船只都以泖塔为标志，夜间塔顶燃灯，指示航道。此外，宝山烽堠也是上海地区较早的人工航标之一。明初，朝廷需要从太仓刘家港往天津运粮，但该段航道缺乏人工航标指引，不利于航行安全。根据《明史》记载，永乐年间总兵陈瑄进奏：“嘉定濒海地，江流冲会。海舟停泊于此，无高山大陵可依。请于青浦筑土山，方百丈，高三十余丈，立堠表识。”明成祖朱棣遂命人垒土建山，并赐名为“宝山”。山上筑有烽堠，白天焚烟，夜间燃火，不仅保证了航运安全，也有助于航运的发展。同时，这也正是宝山这一地名的由来，清雍正初年正式设立宝山县，足见上海地名与航运文化之深厚渊源。清代文人侯荣有诗云：“土筑孤峰作表识，舳舻弥望风帆收。”而记载此事的《宝山烽堠碑》（现位于上海浦东高桥中学内）仍传承至今，成为上海地名发展史的重要见证物。
及至近代上海开埠，随着上海贸易规模扩大和国际交往的增加，航运活动变得越来越频繁，为保障船只的顺利通航以及改善航运条件，在长江、黄浦江航道关键位置建设航标成为必要之举。而在近代，航标的设置越来越科学化和规范化，航标的种类也愈发多样，常见的目视航标有灯塔、立标、灯桩、浮标、灯船等。九段灯船。九段沙，即如今上海浦东新区九段沙湿地，位于长江口外南北槽之间的拦门沙河段，为航行必经之地。根据李芳《晚清灯塔建设与管理》一文研究，同治三年（1864）十二月，扬子江进口南岸九段地方小塔上悬有一盏灯，变为简单的灯塔。光绪四年（1878）三月，又在九段地方设置灯船一艘，名为九段灯船，停泊位置正好在长江水道中央，是长江入口第二处灯船，至1895年改用明灭相间灯机。
九段灯桩相较于其它类型的航标，对于灯塔的修筑和管理维护无疑是最具有挑战性的。当时，海关总税务司还专门设置相关机构并聘请英国建筑师参与修建，期间所引进的先进设备和管理模式对于我国航务近代化起到了推动作用。建国以后，政府陆续对旧灯塔进行了改造或者新建灯塔，并逐步完善了其它类型航标的设置。
随着航标的修建，与之相关的地名也应运而生，这一现象在“灯塔”方面最为明显：其一，灯塔本身成为了地名，如吴淞口灯塔；其二，甚至出现了一批以“灯塔”命名的聚落，如奉贤区西渡街道的灯塔村。
佘山岛，位于东部长江口外，距离崇明岛约37公里。佘山灯塔，始建成于同治十年（1871），塔身呈黑色，系由英国工程师主导修建而成，而该塔也成为最早由中国人管理的灯塔。其所处扼守长江入海口的特殊位置极为关键，是来往船舶出入长江口定位、转向不可或缺的航标。
佘山灯塔黄浦江与长江交汇之处即吴淞口，是船舶进出的必经之地，地理位置之重要不言而喻，吴淞灯塔位于此地。民国十七年（1928），政府在吴淞导堤上安置了固定灯标，称作河塘灯桩，以此替代原来指引夜航的趸船。后来，因河塘灯桩逐渐老化退役，1999年底新建成现代化的吴淞口灯塔，至今仍在为过往船只助航。上海还有一处著名的灯塔，即上海海事·南汇嘴灯塔，位于上海海事大学的校园内。作为国内首座位于高校内的固定航标，它不仅是校园美丽的景观，还是指引进出洋山深水港船舶航行的参照物，具有重要的作用。
吴淞口上海港除了数目不少的灯塔之外，上海至今还保留有至少五处名为“灯塔村”的地名，分别是：奉贤区西渡街道灯塔村，闵行区颛桥镇灯塔村，嘉定区徐行镇灯塔村，浦东新区高东镇灯塔村以及崇明区陈家镇灯塔村。
以浦东灯塔村为例，它位于长江口临海南岸，与长兴岛隔江相望。根据《杨园乡志》（1988年版）记载：清光绪九年（1883）春，钦塘外第五号海沟建引航灯塔一座。光绪十九年（1893）八月，因海潮冲击滩脚，该灯塔移建距离旧址20丈处。至民国三十七年（1948）秋，灯塔被海潮冲塌，遂移到位于望洋台顶端，代为灯塔。1957年，望洋台亦为海潮冲垮，灯塔移位人民塘西侧。1958年，党提出“社会主义建设总路线”。因此，“灯塔村”一名与当时历史背景相关，源于当地群众积极奋斗建设社会主义的美好愿景，而并非辖境内有指引船舶航行之灯塔。
参考文献
《杨园乡志》编修办公室：《杨园乡志》，1988年。
《嘉定地名志》编纂委员会编：《嘉定地名志》，上海社会科学院出版社，2002年。
李芳：《晚清灯塔建设与管理》，华中师范大学硕士学位论文，2011年。
郑红彬：《近代在华英国建筑师研究（1840-1949）》，清华大学博士学位论文，2014年。
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作者丨何俊宇
编辑丨李晨虹 毕亦辰
审核丨忻⿰静 叶⿰草
原标题：《【上海故事】上海航标的建设与地名文化》