车影行踪：让“小辫子”自豪地挺起来

2023-03-24 14:06

上海

原创椒盐粒上海门牌研究所

14路SWB5129BEV77G（S5A）型电车，东新桥@广东路（小魔王パパ摄）

2022年底，上海公交14、15、19、23及24路无轨电车线路全部更换了最新一代的新款无轨电车，这款新车不仅在性能和技术上有所提升，尤其是车辆顶部的集电杆更是亮点，最为吸睛的还有其靓丽的外观和典雅的车身涂装。无轨电车在上海有着悠久绵长的历史，此次更换新车的线路中，自1914年由英商上海电车公司开辟的14路更是有着109年的线路历史，不仅为上海历史最悠久的公交线路之一，其本身还是世界上持续运行时间最久的无轨电车公交线路。除14路外的其他线路也都至少有着60—70年以上的历史。正因此，这些新车以及先前已更换此车型的品牌线路20路的涂装上都印有“百年公交”的字样和百年来上海出现过的各款经典无轨电车车型的意象图案，成为展示上海公交历史的行驶中的博物馆窗口，受到市民的关注。

15路、19路SWB5129BEV77G（S5A）型电车集体脱线途中，泥城桥@北京西路（赛文摄）

14路SWB5129BEV77G（S5A）型电车脱线行驶，天潼路（TerryXue 摄）

然而，就笔者近几个月来的观察发现，这些无轨电车线路的司机在行驶中，将无轨电车最具标志性与特色的集电杆（即“小辫子”）降下不使用架空线网的情况相当普遍。更有甚者，如19路，大部分车辆全程完全不使用集电杆搭线行驶。这种现象，直接导致了无轨电车的文化符号不能彰显，与车身涂装上的百年公交历史的意象不符，同时也造成了集电杆设备和架空线网的闲置与浪费。这种有辫子不用现象究其原因，笔者认为有三。首先，主管部门和企业缺乏对于无轨电车行驶中应在有架空线网的路段规范使用集电杆的操作规定；其次，如今上线的新款无轨电车所搭载的电池续航能力足够强大；再者，部分驾驶员贪图操作简便，硬是把无轨电车当成一般公交车辆驾驶。

24路SWB5129BEV77G（S5A）型电车，复兴东路（小魔王パパ摄）

无轨电车行驶中可一定程度上不使用集电杆，本身是车辆技术革新带来的便利性与灵活性的提升，是一桩好事。然而，在当前新能源公交车已高度普及且成本持续走低的大环境下，交通主管部门保留无轨电车线路，公交企业投入巨资购买带新型集电杆的无轨电车，应当指出是其体认到无轨电车之于上海的历史文化意义和价值以及市民对无轨电车的怀念。甚至可以说，做出决定保留部分无轨电车线路与车辆，正是在充分认识到其历史文化价值与情怀超越单纯的经济效益与营运效能的考量下的结果。

新款SWB5129BEV77G（S5A）型电车所配置的集电杆（TerryXue 摄）

另外，据笔者所知，此次更换的新款车辆在集电杆上较以往有很大的提升，不仅更美观，其性能也相当出色，正常行驶中发生脱线的概率很低。优越性能对应的是相对更高的采购价格。倘若驾驶员普遍不使用集电杆，那么试问企业为何还要花大笔资金采购这些带集电杆的车辆？同理，本市目前的电车架空线网是由现代交通公司负责建设与日常维护，如若放着架空线网而不用，其建维成本却仍然存在，那么何不直接拆除架空线网而改为同一般电动公交车一样的场内充电呢？可见，驾驶员不使用集电杆与架空线，都是一种变相地资源闲置与浪费。

不仅如此，目前无轨电车驾驶员持有的N类驾驶执照都是经过系统培训和考核如何使用集电杆和架空线网行驶的。驾驶员在实际上线路驾驶时却总是不搭线行驶，那么这样的培训又有何意义？既然交管部门为无轨电车设置了专门的驾驶执照，那么按照其要求驾驶本身应是合规的根本。

20路SWB5129BEV77G（S5A）型电车搭不搭线网，大差别！江西中路九江路（上图魏家钧、下图小魔王パパ摄）

因此，笔者建议，主管部门和公交企业应当将文化价值的认识落到实处，不要让斥资采购的新车和日常维护的架空线网成为一种无意义的摆设。对无轨电车线路的驾驶员应制定有针对性的日常考核要求和相应的违规惩处，包括在线路上的营运车辆应当在有架空线网覆盖的路段（目前各线路绝大多数行驶路段都有架空线网覆盖）使用集电杆和架空线网，降下集电杆行驶只在确有必要时（如遇到道路事故等特殊情形）使用。除了从制度上规范无轨电车的驾驶，目前的公交运营车辆都具备远程实时状态监控的功能，车辆是否处于降杆状态也可在后台获得，因此，在技术上亦具备加强监管的条件。