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明查|中国高铁“一公里耗电一万度”?太假了!

明查员 陶亚迪
2023-03-16 07:12
来源:澎湃新闻

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有关中国高铁的官方资料显示,时速350公里的高铁每小时耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度,照此推算,每公里耗电分别为27度和19度。网传说法很可能对时间和里程单位偷换了概念,毫无事实依据。

事件背景

近日,中外社交平台上均流传一则消息表示,“高铁巨亏的原因是耗电太多……一公里耗一万度电。”该消息还对比了日本新干线,称其“只要43度电”。然而,这个数字真的经得起推敲吗?

明查

根据推特谣传的图片查找出处,网传说法最初来自一个名为“硬核科技迷”的微博用户,不过其目前已将原文删除。

中央纪委国家监委网站2022年7月发布的文章指出,“列车运行速度越高,对线路基础设施质量和外部环境要求越高。实现常态化按设计的高限标准时速高标运营,列车运行的阻力、能耗、车内噪声都会大大增加。”目前,在京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段近3200公里的线路上,“复兴号”常态化按时速350公里运营,我国也是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。

那么如果以此速度为准衡量高铁耗电量,网传说法可靠吗?

根据中国国家铁路集团的统计,在节能方面,中国高铁人均百公里能耗为飞机的18%和大客车的50%左右。而以“复兴号”高铁为例,CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时,人均百公里能耗仅3.8度电。

结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人,粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电,远没有网传说法夸张。而较新的CR400AF-Z型复兴号智能动车组,在节能环保上优势更加明显,以时速350公里运行时,人均百公里能耗要略低于3.5度。

“中国铁路”2021年8月28日发布的文章截图

另一方面,“南宁铁路”2021年8月的数据指出,以南广高铁“蓝暖男”复兴号动车组时速250公里运行为例,在满载的情况下,列车从南宁直达广州,全程约562公里,根据车辆人机接口显示屏数据,大约需要消耗7200度电,人均百公里能耗仅为2度电。而对比目前新能源汽车的百公里耗电量,来自国家新能源网的数据显示,平均为14.7度。

此外,上海科协2021年9月发布的文章援引了全国能源信息平台的数据,指出,“时速350公里的高铁每小时耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度。”照此粗算,时速350公里的高铁每公里耗电约为27度,时速250公里的高铁每公里耗电仅约为19度。网传所谓“一万度电”有可能是模糊了时间单位刻意为之。

图源:“上海科协”公众号

对网传日本新干线图片进行反搜,该图是东海道新干线东京-新大阪“超级特快”开通50周年的100元纪念硬币,发行于2014年。按照2010年运营新干线的司机中津英二的说法,日本新干线500系列在当年以200公里左右的时速运行2小时17分钟,耗电量就要达到两万度。因此,不论是从时效、耗电量还是运行速度来看,网传这个所谓的比对结果并不成立。

东海道新干线运营司机2010年发布的文章截图

综上所述,网传说法罔顾事实,有关中国高铁耗电量的公开数据显示,“时速350公里的高铁每小时耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度。”网传日本新干线图片实为2014年日本东海道新干线开通50周年纪念币,相关数据也不完全准确,所谓的数据比对结论并不成立。

    责任编辑:王靓
    校对:丁晓