湖北“史上最强购车优惠”打响价格战，其他汽车大省跟吗？
向本土车企“定向补贴”
最高补贴9万元，湖北出台政企购车补贴政策
3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议——从2023年3月1日起到3月31日，只要在湖北购买特定品牌指定车型，上湖北牌照，就可以享受由车企和政府联合提供的购车补贴。
据《每日经济新闻》记者了解，这波补贴最开始是针对“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，部分车的补贴金额几乎达到了车型原指导价的一半。以东风雪铁龙C6共创版为例，官方指导价是21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，不过补贴幅度整体要略低一些。
业内人士认为，大幅降价在利好消费者的同时，对企业销量也有助攻，尤其是对湖北本土车企的东风系各大品牌，更是大有裨益。2023年，东风集团乘用车销量目标263万辆，相比2022年销量增长约22%，在存量竞争时代，这一目标将给东风集团带来不小的挑战。而打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。
解读：今年政府工作报告明确，“把恢复和扩大消费摆在优先位置……稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复。”汽车是消费的大头，约占社会消费品零售总额的1/10。据不完全统计，近期已有近20个省市公布了2023年的汽车消费补贴政策，“真金白银”支持居民汽车消费。
不过像湖北这样，动辄车价一半的大额补贴还是首次。汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。
从产量来看，过去一年湖北的表现不尽人意。数据显示，2021年湖北汽车产量达209.9万辆，在全国排名第四，而到了2022年，湖北汽车产量仅为189.59万辆，下降9.68%，排名被重庆超过，位列第五。而作为湖北省内的头部车企，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。
早在去年6月，为应对疫情对汽车产销两端造成的不利影响，武汉经开区、东风公司就曾携手发布鼓励汽车消费“车十条”：在国家、省、市鼓励汽车消费优惠政策的基础上“双双加码”，拿出“真金白银”，给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者“发补贴”。
上个月，武汉还出台了《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》，再度提出，2023年要继续对购置符合规定的新能源汽车免征车辆购置税；支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
站在地方政府的角度，补贴政策显然是希望拉动本土汽车企业的销量增长，更进一步，通过本地车企销量增长，又可以带来更多的税源。不过需要指出的是，巨额的补贴政策不具备持续性，最多也就是给相关车企打一剂强心针，短时间内可能见效，但长期来看，如何提升企业长效的竞争力才是关键所在。
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原标题：《城市24小时 | 湖北这波“大手笔”，其他汽车大省跟吗？》